[实用新型]抗扭结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车抗扭结构及汽车，汽车抗扭结构包括：扭力杆，其两端分别固定于第一减震器安装板及第二减震器安装板上，第一减震器安装板及第二减震器安装板分别位于汽车两侧且相对设置；第一辅助杆，其一端连接于第一减震器安装板上，另一端固定于扭力杆的中部；及第二辅助杆，其一端连接于第二减震器安装板上，另一端固定于扭力杆的中部；扭力杆、第一辅助杆及第二辅助杆组成“K”型抗扭结构。上述抗扭结构能够提高汽车的抗扭能力。

【技术领域】

本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种汽车抗扭结构及汽车。

【背景技术】

车身是整车的关键总成，除了保证外形美观以外，汽车设计工程师们更注重车身结构的设计。车身应有足够的刚度，刚度不足，会导致车身局部区域出现大的变形，NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能无法满足客户需求，从而影响了车的正常使用。

现有的抗扭结构通常包括扭力杆本体，在扭力杆本体两端设置定位插销孔，这种结构的扭力杆抗扭能力较弱，不能够满足汽车车身整体结构刚强度，且在汽车长期使用的情况下很容易疲劳及断裂，使得汽车很容易在外力作用下产生扭曲变形，影响汽车的乘坐舒适度及安全性能，因此需要对汽车进行抗扭方面的结构改进。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型实施例提供了汽车抗扭结构及汽车，用以解决现有技术中扭力杆抗扭能力较弱的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种汽车抗扭结构，所述汽车抗扭结构包括：

扭力杆，其两端分别固定于第一减震器安装板及第二减震器安装板上，所述第一减震器安装板及第二减震器安装板分别位于汽车两侧且相对设置；

第一辅助杆，其一端连接于所述第一减震器安装板上，另一端固定于所述扭力杆的中部；及

第二辅助杆，其一端连接于所述第二减震器安装板上，另一端固定于所述扭力杆的中部；

所述扭力杆、所述第一辅助杆及所述第二辅助杆组成“K”型抗扭结构。

可选地，所述扭力杆在所述第一减震器安装板及所述第二减震器安装板之间呈弧形隆起状。

可选地，所述扭力杆包括第一管道部以及位于所述第一管道部两端的第一定位部，两个所述第一定位部分别与所述第一减震器安装板及所述第二减震器安装板固定连接，所述第一管道部的截面为闭口状。

可选地，所述第一管道部由顶壁、底壁及两个相对设置且平行的侧壁构成，所述第一管道部的顶壁及底壁分别为上凸及下凹的弧面，所述第一管道部的两个侧壁为平面。

可选地，所述第一辅助杆包括第二管道部以及位于所述第二管道部两端的第二定位部，两个所述第二定位部分别与所述第一减震器安装板及所述扭力杆固定连接；所述第二辅助杆包括第三管道部以及位于所述第三管道部两端的第三定位部，两个所述第三定位部分别与所述第二减震器安装板及所述扭力杆固定连接；所述第二管道部及第三管道部的截面为闭口状。

可选地，还包括固定板，所述扭力杆的两端分别通过两个所述固定板与第一减震器安装板及第二减震器安装板固定连接。

可选地，所述固定板包括固定板本体及设置于所述固定板本体边缘的耳块；

所述固定板本体及所述扭力杆两端开设有螺孔，所述固定板本体与所述扭力杆的两端通过与所述螺孔匹配的螺栓连接；所述耳块上开设有定位孔，所述耳块与所述第一减震器安装板/第二减震器安装板通过与所述定位孔匹配的定位销连接。

可选地，所述第一辅助杆与所述第一减震器安装板及所述扭力杆通过螺栓固定连接，所述第二辅助杆与所述第二减震器安装板及所述扭力杆通过螺栓固定连接。

可选地，所述扭力杆、所述第一辅助杆及所述第二辅助杆的材质为钢。