[实用新型]动力总成及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种动力总成及具有其的车辆。该动力总成包括：驱动电机、减速器以及减速器安装悬置组件，减速器安装悬置包括：第一安装悬置、第二安装悬置与第三安装悬置。根据本实用新型实施例的动力总成，该动力总成通过四点式固定安装，其中，减速器安装悬置组件可以对减速器的前方左侧以及减速器的后方的左右两侧进行固定，不仅可以保证减速器安装的可靠性高，而且减速器安装悬置组件均位于减速器的左右两侧，不占用车辆的前后空间。并且，由于减速器安装悬置组件可以有效分解减速器的重力，因此减速器安装悬置组件的单个体积较小，从而可以进一步地降低减速器安装所占用的空间，保证车辆的行驶安全性较好。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种动力总成及具有其的车辆。

背景技术

电动车辆的动力总成一般包括减速器与驱动电机，其中，动力总成在与车辆的车架固定连接时，常为三点式固定，具体地，驱动电机上设有一个安装悬置，减速器上设有两个安装悬置，但是，由于减速器中包括齿轮组件，其重量较大，因此，通过两个安装悬置固定减速器，无法保证减速器安装的结构强度与稳定性。

并且，目前动力总成上的三个安装悬置的体积较大，这会导致动力总成安装后占用过多车身的前后空间，从而导致车辆在发生碰撞时预留的碰撞空间较小，进而影响车辆的碰撞安全级别，导致车辆的行驶安全性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，该动力总成为四点式固定方式，其中减速器上设有三个安装悬置，保证减速器安装可靠性高，且安装悬置的体积较小，增大车辆的前后方向空间。

本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型实施例的动力总成包括：驱动电机、减速器以及减速器安装悬置组件，所述减速器与所述驱动电机相连，所述减速器安装悬置组件与所述减速器相连，所述减速器安装悬置组件包括：第一安装悬置、第二安装悬置与第三安装悬置，所述第一安装悬置位于所述减速器的前方左侧，所述第二安装悬置位于所述减速器的后方左侧，所述第三安装悬置位于所述减速器的后方右侧。

根据本实用新型实施例的动力总成，该动力总成通过四点式固定安装，其中，减速器安装悬置组件可以对减速器的前方左侧以及减速器的后方的左右两侧进行固定，不仅可以保证减速器安装的可靠性高，而且减速器安装悬置组件均位于减速器的左右两侧，不占用车辆的前后空间。并且，由于减速器安装悬置组件可以有效分解减速器的重力，因此减速器安装悬置组件的单个体积较小，从而可以进一步地降低减速器安装所占用的空间，进而保证车辆在发生碰撞时，所预留的碰撞空间较大，保证车辆的行驶安全性较好。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器上设有适于与所述第一安装悬置配合的第一安装部和适于与所述第二安装悬置配合的第二安装部以及适于与所述第三安装悬置配合的第三安装部，所述第一安装部为多点式安装孔，所述第二安装部为单点式安装孔，所述第三安装部为多点式安装孔。

进一步地，所述第一安装悬置包括：第一安装支架、第一固定支架、第一连接衬套，所述第一安装支架上设有与第一安装部对齐的安装孔，所述第一安装支架与所述第一安装部通过紧固件固定连接，所述第一连接衬套套设在所述第一固定支架中，且所述第一连接衬套的外周面与所述第一固定支架的内周面之间设置有第一缓冲层。

进一步地，所述第一固定支架上设置有车架安装孔，且所述第一固定支架的车架安装孔与所述第一安装支架的安装孔垂直。

具体地，所述第二安装悬置包括：第二衬套，所述第二衬套上设有与所述第二安装部对齐的安装孔，所述第二衬套与所述第二安装部通过紧固件固定连接。

进一步地，所述第二安装悬置还包括：衬垫，所述衬垫位于所述第二衬套与所述第二安装部之间，所述第二安装部设有由加强筋组成的限位凸面，所述限位凸面适于与所述衬垫贴合。