[实用新型]一种两级组合减压飞机油箱气密性检查装置

说明书

本实用新型涉及一种两级组合减压飞机油箱气密性检查装置,包括用管道顺序连接的气源接咀、气滤、单向阀、气源进气开关、串联的气源放气开关及气源压力表、并联的两组一级减压阀，还包括：39Kpa输出支路、54Kpa输出支路、68.5Kpa输出支路、98Kpa输出支路，与任一一级减压阀串联且与68.5Kpa输出支路并联，用于检测在98Kpa的压力下是否存在气密性问题，通过设置一级减压阀与各个支路上的二级减压阀相互配合，显著提高油箱气密性的检测效率，操作简便，克服了人工站立观察易疲劳、工作效率低、无安全保护措施、容易发生产品损坏类缺点；通过设置多个放气开关实现多重安全保护，避免对油箱产生损坏，具有显著的质量效益和军事效益。

技术领域

本实用新型涉及气密性检查技术领域，具体是一种两级组合减压飞机油箱气密性检查装置。

背景技术

现阶段对飞机油箱气密性的检测方式为：采用两名操作人员互相配合操作，其中一名操作人员站在气密试验台前，另一名操作人员站在飞机油箱处。试验台前操作人员打开供气开关，使用减压阀将气源压力15MPa减至较低压力，然后观察压力表，直至压力接近试验所需压力，分别是39kPa、54kPa、68.5kPa、98kPa时，关闭供气开关，用试验台放气开关及供气开关配合微调至所需压力，飞机油箱处技术员观察油箱上压力表避免压力过高造成飞机油箱的损伤。两人互相配合，当压力达到所需压力，关闭供气开关、放气开关，进行气密试验，待试验结束后，打开放气开关进行油箱放气。此试验方式缺点较多，致使工厂目前修理效率底下，试验过程过度依赖操作人员的技术水平，风险较大。原有方式主要有以下几点问题：1.需人工长期站立观察，眼睛一直观察压力表，容易疲劳；由于飞机油箱体积较大，充气需要至少半个小时时间，两名操作人员需要全程观察压力表，防止出现压力超高情况，操作人员易于疲劳；2.无安全保护措施，风险较大；由于试验过程中，并无安全保护措施，仅通过观察压力表来判断压力情况，当压力表出现故障，或人为失误时，可能出现压力超高造成飞机油箱损坏的情况，原充气方式采用的将15MPa气源压力降至1MPa左右的压力，后通过人为调节供气、放气开关调节的方式，危险度大，1MPa压力远大于试验压力，风险极大；3.一次只能给一个油箱进行充气、密封试验，试验效率低下；由于现有设备的操作为两人配合操作，且原有设备仅有一台充气支路，即使有充气支路，从安全角度出发，也不可以做多路同时供气试验，效率极低；

综上所述问题缺陷，足以证明：现阶段气密试验台设计落后、工作效率低、人为差错高类问题。由于油箱是飞机的“血库”，用来提供飞机的能量，油箱重要性不言而喻，这就促使需要研制一台设备用于油箱气密性试验，以改变现阶段气密试验台的诸多弊端。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种两级组合减压飞机油箱气密性检查装置。

一种两级组合减压飞机油箱气密性检查装置,包括用管道顺序连接的气源接咀、气滤、单向阀、气源进气开关、串联的气源放气开关及气源压力表、并联的两组一级减压阀，还包括：

39Kpa输出支路，与任一一级减压阀串联，用于检测在39Kpa的压力下是否存在气密性问题；

54Kpa输出支路，与任一一级减压阀串联且与39Kpa输出支路并联，用于检测在54Kpa的压力下是否存在气密性问题；

68.5Kpa输出支路，与任一一级减压阀串联且与54Kpa输出支路并联，用于检测在68.5Kpa的压力下是否存在气密性问题；

98Kpa输出支路，与任一一级减压阀串联且与68.5Kpa输出支路并联，用于检测在98Kpa的压力下是否存在气密性问题。

所述的气源压力表选用25Mpa指针表。

所述的39Kpa输出支路、54Kpa输出支路、68.5Kpa输出支路、98Kpa输出支路按照排列顺序并联分布。