[实用新型]一种城市轨道交通结合梁

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道交通结合梁，属于城市轨道交通技术领域，其包括：至少两个混凝土纵梁、至少一组钢横梁和至少一混凝土桥面板；每组钢横梁包括若干个钢横梁，同一组内的所有所述钢横梁排列设于两个所述混凝土纵梁之间，且所有所述钢横梁位于同一平面上；所述混凝土桥面板设于两个所述混凝土纵梁之间，且所述混凝土桥面板设于所述钢横梁上。本实用新型提供的城市轨道交通结合梁，以改善梁体横向受力，降低梁体构件的重量、提高安装效率。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通结合梁。

背景技术

目前轨道交通高架桥上部结构一般采用大箱梁、小箱梁或U型梁。常见的箱型梁整体高度大，梁体较重，空间利用率低，整体吊重大。U型梁在一定程度上解决了以上问题，但U型梁为开口薄壁截面，横向受力较差，底板易开裂，因而不能适应变宽及渡线等位置，且跨度有限。并且，随着市场对装配式要求提高，传统结构的短板日益凸显。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供一种城市轨道交通结合梁，以改善梁体横向受力，降低梁体构件的重量、提高安装效率。

为达到该目的，本实用新型提供城市轨道交通结合梁，包括：

至少两个混凝土纵梁；

至少一组钢横梁，每组钢横梁包括若干个钢横梁，同一组内的所有所述钢横梁排列设于两个所述混凝土纵梁之间，且所有所述钢横梁位于同一平面上；

至少一混凝土桥面板，所述混凝土桥面板设于两个所述混凝土纵梁之间，且所述混凝土桥面板设于所述钢横梁上。

在上述技术方案的基础上，城市轨道交通结合梁包括：

三个并列设置的纵梁，其中位于两侧的纵梁为混凝土边纵梁，位于中间的纵梁为混凝土中纵梁；

两组钢横梁，其中一组钢横梁为若干个第一横梁，另一组钢横梁为若干个第二横梁，所述第一横梁和第二横梁分别位于所述混凝土中纵梁和两个混凝土边纵梁之间，所述第一横梁和第二横梁的两侧均分别连接所述混凝土中纵梁和一混凝土边纵梁；

两个混凝土桥面板，两个所述混凝土桥面板分别设于所述第一横梁和第二横梁上。

在上述技术方案的基础上，所述第一横梁和第二横梁的顶部均设有第一抗剪连接件，所述第一横梁和第二横梁通过所述第一抗剪连接件与所述混凝土桥面板相连。

在上述技术方案的基础上，所述第一抗剪连接件熔焊在所述第一横梁和第二横梁的顶部。

在上述技术方案的基础上，所述第一抗剪连接件为剪力钉，所述第一抗剪连接件呈矩形网格状或星形、梅花形布置。

在上述技术方案的基础上，所述第一横梁和第二横梁的两侧均设有第二抗剪连接件，所述第一横梁和第二横梁通过所述第二抗剪连接件与混凝土边纵梁和混凝土中纵梁相连。

在上述技术方案的基础上，所述第二抗剪连接件为剪力钉，所述第二抗剪连接件呈矩形网格状或星形、梅花形布置。

在上述技术方案的基础上，所述混凝土边纵梁、混凝土中纵梁均为预应力结构梁。

本实用新型还提供了一种城市轨道交通结合梁的制造方法，包括如下步骤：

预制两个混凝土边纵梁、一个混凝土中纵梁、若干第一横梁、若干第二横梁以及两个混凝土桥面板；

在所有第一横梁和第二横梁顶部熔焊第一抗剪连接件，在所有第一横梁和第二横梁两侧熔焊第二抗剪连接件；

将两个混凝土边纵梁和混凝土中纵梁吊装至目标位置，且两个混凝土边纵梁相对设置，混凝土中纵梁设于两个混凝土边纵梁之间；