[实用新型]一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造

说明书

一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造，以有效提高桥梁主跨的横向刚度，明显改善桥梁动力特性，确保列车行驶时的安全性与舒适性，且有利于减少桥梁建设成本。斜拉索包括两端分别锚固在桥塔、边跨主梁上的边跨斜拉索，以及两端分别锚固在桥塔、中跨主梁上的中跨斜拉索，中跨斜拉索由成对的左侧斜拉索、右侧斜拉索组成，桥塔包括左塔柱和右塔柱。所述左侧斜拉索的上端锚固点布置在左塔柱上，下端锚固点布置在中跨主梁的右侧。所述右侧斜拉索的上端锚固点布置在右塔柱上，下端锚固点布置在中跨主梁的左侧。各对左侧斜拉索、右侧斜拉索在横桥向横向交叉形成空间交叉索面，与中跨主梁断面在空间上形成封闭三角形。

技术领域

本实用新型涉及斜拉桥，特别涉及一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造。

背景技术

近些年来，我国桥梁建设取得了飞速发展，交通网络愈发密集完善，客运专线、高速铁路建设已经达到高峰期，越来越多的大跨度斜拉桥成为铁路或公路建设中的重要工程。然而，这些桥梁有的本身功能要求的主梁宽度比较窄，大跨度斜拉桥如何满足横向刚度的需求也成为了设计难点。

高速列车通过桥梁时，桥梁会产生振动，而振动幅度过大则会影响行车安全及乘客舒适度。桥梁振动与桥梁刚度有直接关联，为减小振动，必须加强对桥梁刚度的控制。对于大跨度铁路斜拉桥而言，竖向刚度可以通过增加桥梁的自重或梁高来调整，而在横桥向桥梁刚度在桥面宽度已满足车道布置的条件下，其尺度难以大范围调整。为提高斜拉索的横向刚度，一般采用增加主梁宽度、增加辅助墩等方法，大大增加了桥梁建设的建设成本。

大跨度铁路斜拉桥因自身跨度大、桥面窄等特征，导致其横向刚度小。大跨度桥梁多为柔性结构，随着跨度不断加大，而桥梁的有效宽度去基本保持不变，桥梁宽跨比逐渐减小，横向刚度明显不足。当列车运行速度较小时，桥梁横向振幅不大，但是随列车速度的提高和桥梁跨度要求的不断提升，列车运行引起的桥梁横向震动问题越来越引起重视，对铁路桥梁的横向刚度要求也非常严格。因此，如何有效提高大跨度铁路斜拉桥的横向刚度就成为了大跨度铁路斜拉桥设计的安全性和旅客舒适性的控制性因素。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造，以有效提高桥梁主跨的横向刚度，明显改善桥梁动力特性，确保列车行驶时的安全性与舒适性，且有利于减少桥梁建设成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造，斜拉索包括两端分别锚固在桥塔、边跨主梁上的边跨斜拉索，以及两端分别锚固在桥塔、中跨主梁上的中跨斜拉索，中跨斜拉索由成对的左侧斜拉索、右侧斜拉索组成，桥塔包括左塔柱和右塔柱，其特征是：所述左侧斜拉索的上端锚固点布置在左塔柱上，下端锚固点布置在中跨主梁的右侧；所述右侧斜拉索的上端锚固点布置在右塔柱上，下端锚固点布置在中跨主梁的左侧；各对左侧斜拉索、右侧斜拉索在横桥向横向交叉形成空间交叉索面，与中跨主梁断面在空间上形成封闭三角形。

所述桥塔采用其左塔柱、右塔柱在横桥向呈X状交叉的X型桥塔。

所述各对左侧斜拉索、右侧斜拉索在中跨主梁两侧的锚固点形成下锚固点高差，在左塔柱和右塔柱上的锚固点形成上锚固点高差，下锚固点高差与上锚固点高差相等，且等于相邻左侧斜拉索、右侧斜拉索在桥塔上竖向锚固距离的一半。

本实用新型的有益效果是，在主跨范围内将斜拉索横向交叉形成一种可提高桥梁横向刚度的新型索面形式，主跨斜拉索索面与桥面的横向夹角比其它索面布置形式更小，可以提供更大的水平分力，有效提高桥梁主跨的横向刚度，减小桥梁的横向变形；明显改善桥梁动力特性，确保列车行驶时的安全性与舒适性；在主梁宽度一定的条件下提高桥梁横向刚度，大大减少了建设成本。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种提高大跨度斜拉桥横向刚度构造的顺桥向立面图；