[实用新型]一种悬架结构及汽车

说明书

本实用新型提供一种悬架结构，所述悬架结构包括副车架；设置在所述副车架左侧的左扭杆，其一端与所述副车架左侧固定，另一端连接左拉杆；设置在所述副车架右侧的右扭杆，其一端与所述副车架右侧固定，另一端连接右拉杆；所述左、右拉杆分别连接左、右减震器。通过本实用新型，利用设置在副车架左右两侧的两根扭杆分别向左、向右延伸，来连接副车架和减震器，一方面副车架中间没有布置扭杆而腾出空间可以布置排气管，另一方面在两侧车轮同向跳动时，扭杆均能起到对车轮限制作用，解决了无空间布置排气管以及不能扭转两侧车轮同向跳动的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架结构及汽车。

背景技术

在目前悬架结构中，悬架两侧扭杆为一体式连接，扭杆中间部分占用空间大，影响排气管等零部件的布置空间，而且在两侧车轮同向跳动时，扭杆无扭转作用，影响乘坐的舒适度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种悬架结构及汽车，解决了不便于布置排气管以及两侧车轮同向跳动无法扭转的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种悬架结构，所述悬架结构包括：

副车架；

设置在所述副车架左侧的左扭杆，其一端与所述副车架左侧固定，另一端连接左拉杆；

设置在所述副车架右侧的右扭杆，其一端与所述副车架右侧固定，另一端连接右拉杆；

所述左、右拉杆分别连接左、右减震器。

进一步地，所述左扭杆和右扭杆均包括弯折而成的第一弯折段、水平段以及第二弯折段，所述第一弯折段与所述副车架相固定。

进一步地，所述左扭杆的第一弯折段通过第一紧固件固定在所述副车架上的第一固定点，在所述第一固定点旁设置有第一安装块，所述水平段位于所述第一安装块上方，并通过第二紧固件固定在所述第一安装块上；

所述右扭杆的第一弯折段通过第一紧固件固定在所述副车架上的第二固定点，在所述第二固定点旁设置有第二安装块，所述水平段位于所述第二安装块上方，并通过第二紧固件固定在所述第二安装块上。

进一步地，所述第二紧固件为拱形结构，所述拱形结构具有一通孔，所述水平段穿设在所述通孔内。

进一步地，所述拱形结构两端分别形成一凹陷，用于供第一紧固件将所述拱形结构固定在所述第一安装块或第二安装块上。

进一步地，所述左扭杆与右扭杆在所述副车架左右两侧对称设置。

进一步地，所述左扭杆、右扭杆、左拉杆、右拉杆、左减震器以及右减震器位于所述副车架所在面的同一侧。

本实用新型提供的一种汽车，所述汽车包括上述悬架结构。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

通过本实用新型，分别在副车架左右两侧设置两根扭杆，通过不同的扭杆去连接设置在左右两侧减震器，不同扭杆分别向左和向右延伸，使得原来中间布置扭杆的空间被释放出来，另外两根扭杆对于两侧车轮同向跳动时，可以分别通过不同的扭杆进行扭转，解决了现有的不便于布置排气管以及两侧车轮同向跳动无法进行扭转的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的悬架结构的结构图。

图2是本实用新型实施例提供的扭杆的装配图。