[实用新型]立式限压多功能保护阀

说明书

本实用新型公开了立式限压多功能保护阀，包括壳体、阀门、公共腔、双单向阀、限压阀和单向阀。该保护阀是打破传统四回路保护阀的设计功能，从新设计布局，为了满足汽车行业对车辆要求，实行车辆起步安全，行车安全，高低气压控制，气原互补，四保阀安全等。现设计了一种能满足以上要求，结构紧凑、内部结构先进，使用寿命长，性能完全满促设计安全要求，并且具有体积较小、成本较低的优点，能满足汽车行业标准要求和各种气制动车的安全使用，又能降低高端客车与货车的整车成本，还更进一步的提高了行车过中安全可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及立式限压多功能保护阀。

背景技术

四保阀是广泛用于汽车制动领域的多路通气装置。四保阀的作用是将全车气路分成四个既相联系又相独立的回路，当任何一个回路发生故障(如断、漏)时，不影响其他回路正常工作与充气,

多年来，我国生产销售的四保阀一直采用外国技术，其主要结构形式没有大的变化，在四路阀体的同一面设置进气口、干燥器出气口与四保阀进气口的公共腔连通，公共腔通向各阀门腔，阀门装置具有皮碗、弹簧座、弹簧、压盖等组件。当公共腔送至阀门的压缩空气达到指定压强，则拖动皮碗上升以使空压缩气体入四个管路；当某个管路故障而泄压，则皮碗落下以封闭该管路，其余管路维持必要的压力，以防止系统整体上失压而引发事故。

但是，现有技术的传统结构四保阀并不适用于现代汽车气压提升发展的要求，特别是在大型货车或客车上，由于四保阀不能解决行车与起步安全问题，整车气压提升后，无法满足整车气压高低之分控制，给主机厂带来了设计上的难度，也给用户或生产厂家带来了高昂的维修费用和维修过程中的麻烦，也给行车安全带来了大隐患。

对此，现有技术中公开了各类改进的四保阀，包括在延长四条出气管路并设置多个单向阀。但是，这种改进的四保阀依然无法满足最新的汽车安全规范的要求，无法避免行车安全中既存的隐患。

实用新型内容

为解决现有技术中，四保阀无法满足汽车行业对车辆刹车的气压提升要求，无法保证起步安全、行车安全、高低气压控制、气原互补的问题，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型中的立式限压多功能保护阀，包括壳体、阀门和壳体内部开设的与空气压缩机相连通的公共腔，所述阀门包括对称设置的第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，还包括双单向阀、限压阀和单向阀；

所述公共腔分别与第一阀门和第二阀门的气体入口连通；

所述双单向阀的两个气体入口分别与第一阀门和第二阀门的气体出口连通；

所述限压阀的高压端为气体入口，低压端为气体出口，所述限压阀的气体入口与双单向阀的气体出口连通，限压阀的气体出口分别与第三阀门和第四阀门的气体入口连通，所述双单向阀的气体流向指向限压阀；

进一步，所述单向阀包括单向阀门，阀盖、阀腔、单向阀弹簧及密封圈，所述单向阀门开设阀门小孔，所述密封圈布置于阀腔内的上部、中部及下部，所述阀门小孔可在中部密封圈的两侧滑动，所述阀盖设置在阀腔下部，所述阀盖开设有阀盖过气孔，所述阀腔开设有与阀盖过气孔连通的排气口，所述阀腔内的上部开设第一小孔，所述第一小孔与第一阀门的气体出口连通，所述阀腔的中部开设第三小孔，所述第三小孔与第三阀门的气体出口连通。

进一步，所述阀门包括压盖、调整螺钉、弹簧上座、弹簧、弹簧下座和皮碗；所述压盖形成阀门腔体，所述调整螺钉螺纹连接于压盖，所述弹簧上座、弹簧和弹簧下座连接于压盖内，所述皮碗与弹簧下座刚性连接且封堵通入阀门的气体入口。

进一步，所述限压阀包括主体、橡胶阀门、大弹簧、大弹簧座、限压阀调整螺钉、连通限位中体、小弹簧和限压阀盖；所述主体与限压阀盖形成限压阀腔体，所述大弹簧、大弹簧座和限压阀调整螺钉连接于主体内上部，所述连通限位中体和小弹簧连接于主体内下部，所述橡胶阀门布置于连通限位中体外侧。