[实用新型]海缆牵引头

说明书

本实用新型涉及海缆牵引头，属于电缆技术领域。包括后壳体、前壳体、拉杆顺序连接而成，所述后壳体设有中心通孔，所述前壳体一端带有空腔，另一端为封闭结构；所述后壳体与前壳体螺纹连接，且后壳体的中心通孔与前壳体的空腔连通，形成灌胶腔体；所述拉杆通过轴承与前壳体的封闭端外壁转动连接，所述后壳体的孔壁设有两个堵头孔，并配有堵头。海缆的铠装钢丝在灌胶腔体中通过钢丝紧固胶与铠装钢丝紧固连接，承受海缆全部的牵引力，灌胶腔体中没有其它结构，使得牵引头的外径最小化，降低施工难度；海缆本体端部通过封铅处理，隔绝海水的进入；退扭机构，使牵引头与海缆本身不受扭力的影响，也可防止泥沙的阻塞。

技术领域

本实用新型涉及海缆牵引头，属于电缆技术领域。

背景技术

海洋电缆是铺设在海底用以建立国家与国家之间、岛屿与内陆之间、石油平台与内陆之间、跨海军事设施等场所的重要通信设备。随着我国对能源需求日益增加，海洋油气、海上风电开发的力度也迅猛加大。海缆作为电力传输的重要媒介，在使用过程中的安全可靠性至关重要。

海缆在布放时，特别是穿过海管上平台过程中，需要在海缆头部安装一个拉拽牵引装置，用于固定牵引钢丝绳，由于平台高度高，缆的重量大，海缆的头部牵引装置和缆固定如果不紧，容易导致海缆滑脱，同时电缆头部需要进行密封处理，防止电缆进水，而且海缆在拉伸状态下会扭转，若果没有退扭装置，电缆会扭断，这些问题都会造成严重的经济损失。

如申请公布号为 CN 104300442 A的中国专利申请，其公开了一种海缆牵引头，但是存在如下缺陷：

1）现有海缆牵引头的退扭机构很容易受泥沙的阻塞，影响退扭效果，严重时会损伤海缆本身。

2）现有海缆牵引头的铠装钢丝的压紧方式，使得海缆牵引头的设计时，海缆牵引头的整体外径偏大，增大了施工的难度。

3）现有海缆牵引头设计比较复杂，相应的机械加工难度比较大，成本比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种全新设计的海缆牵引头。

本实用新型的技术方案如下：

海缆牵引头，其特征是，包括后壳体、前壳体、拉杆顺序连接而成，所述后壳体设有中心通孔，所述前壳体一端带有空腔，另一端为封闭结构；所述后壳体与前壳体螺纹连接，且后壳体的中心通孔与前壳体的空腔连通，形成灌胶腔体；所述拉杆通过轴承与前壳体的封闭端外壁转动连接，所述后壳体的孔壁设有两个堵头孔，并配有堵头。

优选地，所述前壳体带有空腔的一端，其外侧壁设有外螺纹，所述后壳体在与前壳体连接的一端，其内侧壁设有内螺纹，前、后壳体通过内、外螺纹进行螺纹连接，并通过止付螺丝固定。

优选地，所述拉杆通过拉杆连接件、轴承外联件与所述轴承的外圈固定连接，所述轴承的内圈通过轴承内联件与前壳体封闭端固定连接。

优选地，所述拉杆通过螺丝与拉杆连接件固定连接，所述拉杆连接件通过螺丝与轴承外联件固定连接，所述轴承固定安装于轴承外联件的中心孔内；所述轴承内联件通过轴用扣环与轴承的内圈固定连接，所述轴承内联件通过螺丝与前壳体封闭端固定连接。

优选地，所述拉杆连接件、轴承外联件、前壳体封闭端形成一个锥面体。

优选地，所述前壳体封闭端外侧壁设有一圈内凹的台阶，所述轴承外联件在与该台阶接触的一端，其外侧壁延伸有一圈飞边；所述飞边覆盖于所述台阶，并采用间隙配合。

优选地，所述后壳体的中心通孔为锥形孔，锥形孔的大头端与前壳体的空腔相连通，用于注入钢丝紧固胶。