[实用新型]一种稳定杆总成

说明书

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种稳定杆总成。稳定杆总成包括用于与车架连接的横臂部分和连接在横臂部分两端的垂臂部分，所述垂臂部分具有可拆段，所述可拆段与垂臂部分中的相邻段通过可拆结构固定。通过更换可拆段能够实现垂臂部分的长度尺寸以及横截面尺寸的改变，可拆段构成了垂臂部分的一部分，操作人员可以通过不同长度、粗细的可拆段来组合形成不同规格的垂臂部分以实现对稳定杆总成刚度的调节，调节的范围大，而且相较于需要与车架连接的横臂部分，垂臂部分更容易更换，并且可拆段作为实际承力构件更加符合稳定杆总成真实的受力情况，能够提高调校数据的准确性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种稳定杆总成。

背景技术

为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代车辆悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。为此，现代汽车大多都装有稳定杆总成来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。

现有的稳定杆总成整体呈“U”形布置，其包括横臂部分和连接在横臂部分两端的垂臂部分，横臂部分通过稳定杆支座与车架连接，垂臂部分通过连接杆与车桥连接。在整车两前轮同步上跳的过程中，稳定杆总成左右两端无相对位移，不产生力。当整车转弯或单轮过障时，稳定杆总成左右两端产生相对位移被扭转进而使稳定杆总成产生阻碍位移加大的力，使整车侧向倾斜减小。

在倾斜角不大的情况下，不同车型的车身倾斜单位角度所需要的侧倾力矩不同，即不同车型的倾斜角刚度不同，所以在车辆装配时，需要对稳定杆总成进行调校来适配不同车型所需的不同倾斜角刚度，以满足不同车厢在行驶过程中的稳定性。

授权公告号为CN205523525U的实用新型专利文件中公开了一种汽车调校用横向稳定杆结构，该横向稳定杆结构包括分设于横向稳定杆结构的两侧以形成垂臂部分的摆臂，还包括连接于两侧摆臂之间以形成横臂部分的刚度调节组件，刚度调节组件包括经由安装杆串接在两侧摆臂之间的至少两个轴杆，轴杆与安装杆之间插装啮合，两侧摆臂之间通过花键连接，通过调节内外花键的啮合长度，来调节刚度调节组件的长度，从而实现稳定杆结构整体刚度的改变。但是由于摆臂对整个稳定杆的刚度影响要大，敏感度高，仅仅对刚度调节组件进行调节，对整个稳定杆刚度的调节范围有限。

授权公告号为CN206254735U的实用新型专利文件中公开了一种扭转刚度可调的稳定杆装置，该稳定杆装置上用于形成垂臂部分的两端端头部分开长孔，长孔内通过螺母固连连接杆，通过调节连接杆在长孔内固定的位置，从而实现稳定杆装置扭转刚度的调节，这种通过改变连接杆相对稳定杆装置的位置，即改变垂臂部分的实际长度来实现稳定杆装置扭转刚度调节的方式调整灵敏、调整方便且调整快速。

但是上述通过调节连接杆在垂臂部分长孔内的位置的调节方式仅仅能够通过改变垂臂部分的长度尺寸来改变稳定杆装置整体的刚度，不能通过改变垂臂部分在横截面方向上的尺寸来改变稳定杆装置整体的刚度，造成整个稳定杆装置的调节范围有限；而且在上述调节方式中，连接杆受到弯矩时，将连接杆固定在长孔内的螺母会产生松动，进而会导致连接杆在长孔内的位置发生偏移，使垂臂部分的实际长度发生改变，从而使稳定杆装置的调校结果产生误差，调校可靠性较低，对调校结果产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定杆总成，用于解决现有技术中稳定杆调节范围有限的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型稳定杆总成的技术方案是：稳定杆总成包括用于与车架连接的横臂部分和连接在横臂部分两端的垂臂部分，所述垂臂部分具有可拆段，所述可拆段与垂臂部分中的相邻段通过可拆结构固定。