[实用新型]用于轨道车空气弹簧的供风装置

说明书

提供一种用于轨道车空气弹簧的供风装置，总风管与总风支管I和总风支管II连通，总风支管I通过总风支管III和总风支管IV分别与前转向架空气弹簧塞门和后转向架空气弹簧塞门连接，后转向架空气弹簧塞门和前转向架空气弹簧塞门分别通过三通连接前充风管和后充风管，前充风管和后充风管分别通过调压阀I和调压阀II与空气弹簧连接；列车管与总风支管II连接，总风支管II与增压管I连接，压管I上依次串接有多种阀和缓冲风缸，缓冲风缸通过增压管II与缓冲风缸塞门连接，缓冲风缸塞门通过增压支管I和增压支管II分别与前充风管和后充风管连接，前充风管和后充风管分别连接调压阀I和调压阀II，调压阀I和调压阀II均与空气弹簧连接。

技术领域

本实用新型属轨道交通技术领域，具体涉及一种用于轨道车空气弹簧的供风装置。

背景技术

轨道工程车辆在自运行工况下空气系统采用单管供风，二系空气弹簧由总风管提供风源，总风管压力为800kPa或900kPa，空气弹簧(抬升压力大于 480kPa)可完全抬升。当轨道车辆无动力回送时通常辅挂于货车尾部，仅连接列车管及开放无动力回送装置，此时，列车管通过无动力回送装置(由塞门和滤尘止回阀组成)给总风管及总风缸充风，由于列车管压力定压为500kPa，且无动力回送装置会将列车管的压力降低140kPa～180kPa，因此总风管实际压力为320kPa～360kPa，但重型轨道车辆空气弹簧抬升所需要的空气压力要大于480kPa，这就出现了轨道车辆在无动力回送时空气弹簧无法正常抬升的现象，对轨道车辆的辅挂运输造成一定的影响，因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于轨道车空气弹簧的供风装置，既适用于轨道车辆自运行又适用于无动力回送，并且两种运用工况时风管供风相互隔离，有效解决了轨道车辆无动力回送时空气弹簧充风后无法完全抬升的技术难题。

本实用新型采用的技术方案：用于轨道车空气弹簧的供风装置，总风管通过三通连接总风支管I和总风支管II进风口，所述总风支管I出风口通过三通连接总风支管III和总风支管IV进风口，所述总风支管III和总风支管IV出风口分别与前转向架空气弹簧塞门和后转向架空气弹簧塞门进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门和前转向架空气弹簧塞门出风口分别通过三通连接前充风管和后充风管进风口，所述前充风管和后充风管出风口分别连接调压阀I和调压阀II进风口，所述调压阀I和调压阀II出风口均与空气弹簧进风口连接；列车管出风口通过三通与无动力回送塞门进风口连接，所述无动力回送塞门出风口与滤尘止回阀进风口连接，所述滤尘止回阀出风口通过三通与所述总风支管II进风口连接，所述总风支管II出风口通过三通与增压管I 进风口连接，所述增压管I上依次串接有增压阀塞门、单向阀、空气过滤器、油雾分离器、增压阀和缓冲风缸，所述缓冲风缸出风口与增压管II连接，所述增压管II出风口与缓冲风缸塞门进风口连接，所述缓冲风缸塞门出风口通过三通与增压支管I和增压支管II进风口连接，所述增压支管I和增压支管 II出风口分别通过三通与前充风管和后充风管进风口连接。

做为替代方案，在每个空气弹簧的进风管路上各安装一个调压阀取代调压阀I和调压阀II。

做为替代方案，在总风支管I上设置一个塞门取代前转向架空气弹簧塞门和后转向架空气弹簧塞门。

做为替代方案，在增压支管I和增压支管II上分别设置塞门取代缓冲风缸塞门。

做为替代方案，在所述总风管和总风支管II之间加设总风缸，所述滤尘止回阀出风口通过三通与所述总风缸进风口连接，所述总风缸出风口与总风支管II进风口连接。

本实用新型与现有技术相比的有益交果：

1、首次将增压阀应用在空气弹簧供风系统中，压力调节空间大，适用范围广，可用在不同装有空气弹簧的轨道车辆上；

2、设置有两套空气弹簧供风系统，分别适用于轨道车辆自运行工况和无动力回送工况，且相互隔离，安全性高；