[实用新型]一种高速铁路路基的桩基加固结构

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路路基的桩基加固结构。其包括加强底板、设于加强底板上方的承台，在加强底板和承台之间设置有两根承重杆，承重杆的两端分别与承台的底部和加强底板的顶部固定连接，在两根承重杆之间由下至上依次设置有减震件、承重台，减震件的上下两端分别与承重台的底部和加强底板的顶部固定连接，承重台的上部固定设置有嵌入台，嵌入台的顶部设置有嵌入槽，桩基的底端固定于嵌入台上的嵌入槽内，桩基的上端穿出承台，承重杆与桩基之间设置有定位销柱，在承台上方的桩基上套装有加固套，加固套与所述桩基的外表面固定连接，在所述加固套和所述承台之间固定连接有加固柱。本实用新型的稳定性好，可以降低地震对建筑物的水平破坏力。

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路路基的桩基加固结构，属于建筑工程技术领域。

背景技术

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。

在公开号为CN207419505U的中国实用新型专利的公开说明书中，公开了一种加固减震桩基结构，该加固减震桩基结构，在结构中加入了缓冲弹性层，能有效吸收地震所产生的横向力，使地震对建筑物的水平破坏力被大大削弱，并且其在承台下加入了加固层和承重层，承台下设有延伸的承重柱，桩基主体在承受载荷后，将载荷传递到承台，再由承台分布到相应的承重柱上，承重柱依次穿过缓冲弹性层、加固层和承重层，其稳定性大大提高，大大减少了单一地面承受较大的载荷，但是，该加固减震桩基结构，牢固性不太理想，容易受到外界的影响。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种新的高速铁路路基的桩基加固结构，以解决现有的加固减震桩基结构牢固性不太理想，容易受到外界影响的问题。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种高速铁路路基的桩基加固结构，其特征是：包括加强底板、设于所述加强底板上方的承台，在所述加强底板和所述承台之间设置有两根承重杆，所述承重杆的两端分别与所述承台的底部和所述加强底板的顶部固定连接，在两根所述承重杆之间由下至上依次设置有减震件、承重台，所述减震件的上下两端分别与所述承重台的底部和所述加强底板的顶部固定连接，所述承重台的上部固定设置有嵌入台，所述嵌入台的顶部设置有嵌入槽，桩基的底端固定于所述嵌入台上的嵌入槽内，桩基的上端穿出所述承台，所述承重杆与所述桩基之间设置有定位销柱，在所述承台上方的桩基上套装有加固套，所述加固套与所述桩基的外表面固定连接，在所述加固套和所述承台之间固定连接有加固柱。

本实用新型中，通过承重杆和加强底板承受铁路路基的载荷，增加了铁路路基的稳定性，防止铁路路基受力过大造成损坏，通过减振件可以降低振动对桩基的影响，使外界因素对建筑物的水平破坏力被大大削弱，通过定位销柱增加了桩基的牢固性和稳定性，通过加固套和加固柱可以降低地震对建筑物的水平破坏力，使高速铁路路基更加安全。

进一步的，为进一步降低振动对桩基的影响，所述减震件为多个，所述减震件在所述承重台的下部等距离横向排列。

进一步的，为有效传递载荷，所述承重台的两端分别与两侧的承重杆的一侧固定连接。

进一步的，为增加桩基的牢固性和稳定性，所述定位销柱贯穿所述承重杆和所述桩基，所述定位销柱与承重杆固定连接。

进一步的，为增加承台的稳定性和平衡性，在所述承台的两端分别固定连接有第一扣合块，在所述加强底板的两端分别固定连接有第二扣合块，所述第一扣合块的底部固定连接有第一扣合环，所述第二扣合块的顶部固定连接有第二扣合环，在对应侧的所述第一扣合环和所述第二扣合环之间连接有加固钢筋绳。

进一步的，保证桩基与承台之间的牢固性，使承台能够增加桩基的稳定，所述桩基与所述承台固定连接。