[实用新型]车辆主被动装置间的行动挡位控制装置

说明书

本实用新型提供一种车辆主被动装置间的行动挡位控制装置，是在一本体内分别设置第一、二、三、四控制部，于各控制部中分别设有主流道，一切换组件以第一、二、三、四切换件分别组设于各主流道中，各主流道周侧分别连通复数个分流道，该第一、二控制部的主流道分别连通一主动端装置的输出、入流体的通路，该第三、四控制部的主流道分别连通一被动端装置的输入、出流体的通路；各控制部的至少局部分流道相互连通，且各切换件上分别设有一与各该主流道间接连通的下导流口，当各切换件受外力操作，可使各该下导流口在各该分流道之间选择连通，以在本体中形成多种不相同的流体传输路径，进而在主、被动端装置之间产生各不相同的行动挡位控制。

技术领域

本实用新型涉及车辆主被动装置间的行动挡位控制装置，尤指一种将多数个可以控制流体产生不同流动路径的控制组件设置于单一本体中，以形成一易于操作、结构简化且可靠性佳的挡位控制装置。

背景技术

传统针对一主动装置输出流体动力给一被动装置的流体传输路径控制，大多是在该主动装置及被动装置之间设置复数个衔接管路，并于各衔接管路上分别设置电磁阀(或其它具开关功能的控制阀)，利用各电磁阀分别的开启与关闭操作，使该主动装置输出的流体能经由不同的路径通过该被动装置，可达到主、被动装置的流体分别形成一不相作用的独立循环(类似车辆行驶的N挡)、主动装置的流体形成一不对外输出的独立循环、被动装置中的流体无法流动(类似车辆行驶的P挡)、主动装置的流体正向通过被动装置形成一正驱动循环(类似车辆行驶的D挡)以及主动装置的流体反向通过被动装置形成一反驱动循环(类似车辆行驶的R挡)的各种驱动控制。

然而，上述的组合结构于实际应用时，仍具有下列缺失：

首先，利用多个衔接管路结合电磁阀(或控制阀)的整体组合结构较为繁复，且其控制系统也较为复杂，不但整体系统结构的开发、建置成本极高，且其操作控制也较不便利，而且，众多的组件也增加损坏故障的机率，大量增加维修成本。

再者，由于组设于该主动装置及被动装置之间的衔接管路及电磁阀(或控制阀)组件都经由衔接方式相结合，长久使用后，极易受外界的油渍、水分及灰尘的污染或侵蚀，而于衔接部位形成渗漏，造成流体压力降低，甚至于造成电磁阀(或控制阀)组件损坏致使流体无法流通等故障情形，直接影响产品可靠性及竞争力。

实用新型内容

有鉴于现有的流体传输路径的控制装置有上述缺点，本案发明人乃针对该些缺点研究改进之道，终于有本实用新型产生。

为达成上述目的及功效，本实用新型所采行的技术手段包括：一本体，内部设有多个控制部，各该控制部中央分别设有一主流道，各该主流道周侧连通设有多个分流道，且上述各相异控制部的各分流道之间，至少局部形成连通；一切换组件，由分别装设于各该控制部的主流道中之一切换件所组成，各该切换件分别内设有与各该主流道相连通的导流通道，且由各该导流通道分别开设对外的下导流口，各该下导流口可在各该切换件的操作下，分别在所装置的主流道中选择各不相同的分流道相连通。

依上述结构，其中该本体内部分别设有第一、二、三、四控制部，在该第一、二、三、四控制部中央分别对应设有第一、二、三、四主流道；该第一主流道周侧依序连通设有第一、二、三、四主动输出分流道，该第二主流道周侧依序连通设有第一、二、三、四主动输入分流道，该第三主流道周侧依序连通设有第一、二、三、四被动输入分流道，该第四主流道周侧依序连通设有第一、二、三、四被动输出分流道；该切换组件由第一、二、三、四切换件所组成，分别设置于该第一、二、三、四主流道中，在该第一、二、三、四切换件上分别内设一与该第一、二、三、四主流道相连通的第一、二、三、四导流通道，由该第一、二、三、四导流通道朝各该切换件外表侧分别开设有第一、二、三、四下导流口，该第一、二、三、四切换件可受驱动而分别使该第一下导流口能于该第一、二、三、四主动输出分流道之间选择连通，该第二下导流口能于该第一、二、三、四主动输入分流道之间选择连通，该第三下导流口能于该第一、二、第三、四被动输入分流道之间选择连通，该第四下导流口能于该第一、二、三、四被动输出分流道之间选择连通。