[实用新型]一种高铁桥墩结构

说明书

本实用新型涉及一种高铁桥墩结构，包括墩体和设置于墩体下方的支柱，所述墩体向两侧延伸形成两个支撑体，两个支撑体前后间隔分布且上端面齐平，每个支撑体分别架设有大梁，前后两个大梁之间连接有梁板，所述梁板的两端分别架设在两个支撑体上。本实用新型的桥墩通过设置间隔的支撑体，增加了相邻两块大梁的连接距离，在同等长度下减少了桥墩的数量，从而减少了高铁单位长度的施工成本。

技术领域

本实用新型涉及桥墩技术领域，特别涉及一种高铁桥墩结构。

背景技术

为了避让良田、节约用地以及减少软土变形对路基的影响等，桥梁已经成为高速铁路线下工程的主要工程类型之一。

桥墩是支撑桥梁的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以桥墩一般都采用钢筋混凝土浇筑，保证具有足够的强度、刚度和稳定性。在高速铁路的施工中，需每间隔一定的距离设置一两个桥墩，因此对桥墩的需求量非常大，而桥墩的间隔距离受到桥梁长度的限制，因此如何通过减少桥墩数量来降低施工成本是目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题提供一种高铁桥墩结构。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高铁桥墩结构，包括墩体和设置于墩体下方的支柱，所述墩体向两侧延伸形成两个支撑体，两个支撑体前后间隔分布且上端面齐平，每个支撑体分别架设有大梁，前后两个大梁之间连接有梁板，所述梁板的两端分别架设在两个支撑体上。

作为优选，两个所述支撑体位于大梁的长度方向上。

作为优选，两个所述支撑体呈喇叭状分布，两个支撑体的水平距离由下向上逐渐增大。

作为优选，所述支撑体的上端设置有沿水平方向向外延伸的支撑凸缘，所述支撑凸缘为等厚体。

该支撑凸缘能够增加支撑体上端的厚度，提高支撑强度。

作为优选，所述墩体上设置有减重区，所述减重位于两个支撑体之间，所述梁板架设在减重区上方。

通过在墩体上设置减重区来减少桥梁在浇筑时的混凝土使用量，降低桥墩生产成本。

作为优选，所述减重区的宽度由上向下逐渐减小。

作为优选，所述墩体、支撑体和支柱为混凝土一体浇筑成型。

本实用新型的有益效果：本实用新型的桥墩通过设置间隔的支撑体，增加了相邻两块大梁的连接距离，在同等长度下减少了桥墩的数量，从而减少了高铁单位长度的施工成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中桥墩的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1中桥墩与大梁的安装示意图；

图3是本实用新型实施例2中桥墩的结构示意图；

图中：1-桥墩，11-支柱，12-墩体，13-支撑体，14-减重区，15-支撑凸缘，2-梁板，3-大梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：如图1和图2所示，一种高铁桥墩结构，包括墩体12和设置于墩体12下方的支柱11，墩体12向两侧延伸形成两个支撑体13，两个支撑体13前后间隔分布且上端面齐平。两个支撑体13呈喇叭状分布，两个支撑体13的水平距离由下向上逐渐增大。