[实用新型]一种复合汽车电缆

说明书

本实用新型公开了一种复合汽车电缆，包括电缆本体，所述电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆，每一所述EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层，每一所述WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层，两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套。本实用新型提供的一种复合型汽车电缆，能同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，解决现有线束电线根数多、安全性低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆技术领域，特别指一种复合汽车电缆。

背景技术

随着汽车电子技术的蓬勃发展，电子控制技术在汽车上的应用日益广泛，手动机械驻车制动系统逐渐被电子驻车制动系统(EPB)取代。电子按钮、电机组件替代了传统的驻车制动手柄、机械杠杆、拉线等控制件。电机组件被集成到左右后制动卡钳上，电子控制单元(ECU)和电机组件直接通过电气线束进行连接，可以降低操作强度、提高驾驶安全性；轮速传感系统(WSS)是用来测量汽车车轮转速的传感器，是现代汽车中最为关键的传感器之一，汽车动态控制系统、汽车电子稳定程序、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。

现代汽车集成的多种自动化功能对其电气连接用的线缆提出了更高的要求。现有的线束多采用单芯线束连接各个功能组件，存在线束电线根数多、线束与线束间易摩擦的问题，且线束的包裹材料在汽车内部特殊高温油污环境下易受腐蚀，影响行车安全。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种复合型汽车电缆，同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，解决现有线束电线根数多、安全性低的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种复合汽车电缆，包括电缆本体，所述电缆本体包括复数根EPB电缆和两根WSS电缆，每一所述EPB电缆包括一EPB电缆导体和包裹在所述EPB电缆导体外的第一绝缘层，每一所述WSS电缆包括WSS电缆导体和包裹在所述WSS电缆导体外的第二绝缘层，两所述WSS电缆成缆绞合后包裹有一内护套，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆绞合后包裹有一外护套。

优选的，复数根所述EPB电缆与包裹有内护套的两WSS电缆以15-20倍的节径比绞合。

优选的，所述EPB电缆导体由复数根单丝直径不大于0.11mm的退火铜线经束丝成股线后绞合组成，束线节径比为25-30倍，绞合节径比为20-25倍。

优选的，所述WSS电缆导体由复数根单丝直径不大于0.11mm的退火铜合金线束制组成，束制节径比为25-30倍。

优选的，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为交联聚乙烯绝缘层或苯乙烯热塑性弹性体绝缘层。

优选的，两所述WSS电缆成缆绞合节径比为20-25倍。

优选的，所述内护套为交联聚乙烯护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。

优选的，所述内护套厚度为0.46～0.60mm。

优选的，所述外护套为交联聚乙烯绝缘护套或热塑性聚氨酯弹性体橡胶护套。

优选的，所述外护套厚度为0.56～0.70mm。

本实用新型的优点在于：

1、将复数根EPB电缆和两根WSS电缆集成为一根电缆，能同时满足电子驻车制动系统(EPB)和轮速传感系统(WSS)的需要，克服了现有线束电线根数多、安全性低的问题，保障行车安全；