[实用新型]一种降低车载多媒体系统睡眠电流的电路

说明书

本申请涉及一种降低车载多媒体系统睡眠电流的电路，至少包括车载蓄电池、开关电路、功率调节电路、以及主控芯片，所述车载蓄电池通过开关电路与所述主控芯片连接；所述功率调节电路的电压输入端连接在所述开关电路的电压输出端，所述功率调节电路的信号输入端连接在所述主控芯片的信号输出端，且所述功率调节电路通过接收来自主控芯片的电平信号，来控制开关电路的功率。其有益效果在于：通过设置有功率调节电路，以控制开关电路在不同的工作状态下的工作频率，有效的降低了车载多媒体系统的睡眠电流，且保证AM收音信号不被干扰。

技术领域

本申请涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种降低车载多媒体系统睡眠电流的电路。

背景技术

开关电源是一种通过脉宽或频率控制开关不断的开通和关断来实现电源转换的设备，能将蓄电池电源转换成满足设备要求的质量较高的直流电压；并且具有效率高，发热量小，带负载能力强的特点，因此在车载电子产品中被越来越广泛使用。开关电源由于高频率的开关作用，随着车载多媒体系统功能越来越强大，PCB板上各电路模块间隔越来越挤，对敏感的收音模块电路的干扰也越明显。主要原因在于，开关电源的开关频率从几Hz到MHz不等，在我们国家收音机AM中波段的频率范围是531KHz- 1602KHz，其开关频率及开关频率倍频很容易干扰到AM信号的接收，造成AM收音效果较差。

为了减小开关电源对收音机AM信号的干扰，在现在市面上，很多芯片厂家都将开关电源的频率设计得越来越高。车载多媒体系统的设计也同时将DC/DC开关电源频率设置在芯片允许的最高频率上，这就避免了对收音模块工作频段531KHz- 1602KHz的干扰。但近几年来，随着整车厂对车载多媒体系统睡眠电流的重视，其中，睡眠电流指的是多媒体系统工作在睡眠模式下消耗的电流，防止在汽车在非发动状态过快消耗蓄电池引起馈电，将睡眠电流的标准从3mA逐步改为0.4mA甚至更低。在这种情况下就需要考虑开关电源工作频率的问题了，理论上频率越高，开关损耗也大，消耗的电流也就越大。在同样0.01A电流输出，在蓄电池电压为12V情况下，2200KHz频率的工作效率只有60%左右，而400KHz工作频率下有90%的效率,也就是在这两种情况下睡眠电流相差30%。

从上述可知，在收音不被干扰的条件下，满足整车厂越来越严格的睡眠电流标准要求，是基于目前的设计上亟需解决的。

发明内容

本申请为了解决上述技术问题，提供了一种降低车载多媒体系统睡眠电流的电路，至少包括车载蓄电池、开关电路、功率调节电路、以及主控芯片，所述车载蓄电池通过开关电路与所述主控芯片连接；所述功率调节电路的电压输入端连接在所述开关电路的电压输出端，所述功率调节电路的信号输入端连接在所述主控芯片的信号输出端，且所述功率调节电路通过接收来自主控芯片的电平信号，来控制开关电路的功率。

优选地，所述功率调节电路包括第一电阻、第二电阻、以及三极管，所述第一电阻、第二电阻均并联在所述开关电路的电压输出端，所述第一电阻另一端连接在所述三极管的集电极，所述第二电阻另一端连地。

优选地，所述三极管的基极连接在所述主控芯片的信号输出端，所述三极管的发射极接地。

优选地，所述三极管的基极与所述信号输出端之间还连接有第一寄生电阻，所述三极管的发射极与基极连接有第二寄生电阻。

优选地，所述功率调节电路包括第一电阻、第二电阻、以及NMOS管，所述第一电阻、第二电阻均并联在所述开关电路的电压输出端，所述第一电阻另一端连接在所述NMOS管的漏级，所述第二电阻另一端连地。

优选地，所述NMOS管的栅极与所述主控芯片的信号输出端，源级接地。

优选地，所述第二电阻阻值大于第一电阻阻值。

优选地，所述开关电路为DC-DC降压型电路。