[实用新型]一种运用于提升跑车底盘过减速带功能的轮毂单元

说明书

本实用新型涉及一种运用于提升跑车底盘过减速带功能的轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂轴承总成，轮毂轴承总成上设有与轮毂轴承总成相法兰式套接固定连接的升降安装法兰板，升降安装法兰板上设有底盘升降法兰板，底盘升降法兰板与升降安装法兰板间设有若干升降油缸，升降油缸上设有与升降油缸相管路连通的液压锁。具有结构牢固、运行稳定、调节方便和使用寿命长的特点。解决了跑车过减速带时容易刮擦和搁浅的问题。避免减速带对跑车的困扰，提高跑车的驾驶乐趣。

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种运用于提升跑车底盘过减速带功能的轮毂单元。

背景技术

很多人为了省时间往往在到减速带前或者通过减速带的过程中才急刹车减速，这种方式虽然是减速通过了，不会对底盘造成伤害，但急刹意味着点头，对车的前悬架伤害较大。暂且不说能否将速度降下来，在通过减速带产生比较小的震动，但单单急刹这一操作就能让不少乘客有想吐的感觉。

在现实生活中减速带确实难以避免，那到底该咋过会比较好呢。斜着过，主要是跑车的前悬都比较长，离地高度很低，所以接近角小，正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡，而斜着过就是让车轮先上去，这样车身就抬高了一些，相当于接近角变大了，就不会蹭到前面和中间托底，当然，这种方法一定要注意慢速通过，据了解有人改装了的极低趴的车辆只能通过掉头绕道的方式。但一般的减速带对跑车而言，底盘过低容易刮擦，甚至搁浅在减速带上。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在跑车过减速带时容易刮擦和搁浅的不足，提供了一种运用于提升跑车底盘过减速带功能的轮毂单元，其具有结构牢固、运行稳定、调节方便和使用寿命长的特点。解决了跑车过减速带时容易刮擦和搁浅的问题。避免减速带对跑车的困扰，提高跑车的驾驶乐趣。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种运用于提升跑车底盘过减速带功能的轮毂单元，包括轮毂轴承总成，所述的轮毂轴承总成上设有与轮毂轴承总成相法兰式套接固定连接的升降安装法兰板，所述的升降安装法兰板上设有底盘升降法兰板，所述的底盘升降法兰板与升降安装法兰板间设有若干升降油缸，所述的升降油缸上设有与升降油缸相管路连通的液压锁。

当遇到减速带时，升降油缸进油拉伸，通过液压锁保持升降油缸油压，使得底盘升降法兰板提高底盘与轮毂间的距离。避免跑车过减速带时，存在底盘过低的磕碰现象以及搁浅的情况。

作为优选，所述的轮毂轴承总成包括轮毂法兰盘，所述的轮毂法兰盘上设有与轮毂法兰盘相活动式套接的法兰外圈，所述的法兰外圈与轮毂法兰盘间设有一对呈镜像对称分布且与轮毂法兰盘相限位嵌套的内圈，所述的内圈与法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相限位嵌套的滚子。

作为优选，所述的法兰外圈两端与内圈间均设有带骨架环的多唇密封圈。

作为优选，所述的法兰外圈与升降安装法兰板相法兰式套接固定连接。

作为优选，所述的轮毂法兰盘与法兰外圈间设有防尘盖。

作为优选，所述的轮毂法兰盘内设有与轮毂法兰盘呈一体化的输出轴安装花键孔。

作为优选，所述的升降油缸外围均设有与底盘升降法兰板、升降安装法兰板呈一体化焊接的伸缩支撑架。伸缩支撑架由连接杆呈相互菱形销轴式交错连接组成。伸缩支撑架确保升降油缸运行过程的稳定性和安全性。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种运用于提升跑车底盘过减速带功能的轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构牢固、运行稳定、调节方便和使用寿命长的特点。解决了跑车过减速带时容易刮擦和搁浅的问题。避免减速带对跑车的困扰，提高跑车的驾驶乐趣。

附图说明