[实用新型]一种用于大型天然气发动机增压混合气体冷却系统

说明书

本实用新型公开了一种用于大型天然气发动机增压混合气体冷却系统，属于大型天然气发动机冷却设备，要解决的技术问题为如何满足大型混合气体的冷却需求，技术方案为：其结构包括空压机、天然气储液罐、气体混合通道、中冷器、低温散热器、发动机和高温散热器，中冷器设置在气体混合通道内，中冷器上设置有水通道隔断板，水通道隔断板的一侧设置有高温进水口和高温出水口，水通道隔断板的另一端设置有低温进水口和低温出水口，高温进水口、高温出水口、低温进水口和低温出水口均设置在中冷器上；空压机和天然气储液罐通过气体管道连通气体混合通道的进气口，经过中冷器的混合气体从气体混合通道的出气口通过气体管道进入发动机的进气口。

技术领域

本实用新型涉及大型天然气发动机冷却设备，具体地说是一种用于大型天然气发动机增压混合气体冷却系统。

背景技术

大型天然气发动机的优点是天然气对环境污染少，天然气发动机需要天然气和空气增压后进入发动机，增压后高温气体对发动机的影响主要在两点：一是空气体积大了，相当于发动机吸进的空气又变少了；二是高温空气对于发动机燃烧特别不利，功率会减少、排放会变坏。在相同的燃烧条件下，增压空气的温度每上升10℃，发动机功率就会下降大约3％～5％。这个问题就非常严重了，好不容易增加的功率会被空气温度过高而抵消，为了解决这些问题，需要把增压后的空气再度冷却送进发动机，天然气发动机需要很大的气体流量，普通的中冷器满足不了。如何满足大型混合气体的冷却需求是目前现有技术中急需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的技术任务是提供一种用于大型天然气发动机增压混合气体冷却系统，来解决如何满足大型混合气体的冷却需求的问题。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，一种用于大型天然气发动机增压混合气体冷却系统，包括空压机、天然气储液罐、气体混合通道、中冷器、低温散热器、发动机和高温散热器，中冷器设置在气体混合通道内，中冷器上设置有水通道隔断板，水通道隔断板的一侧设置有高温进水口和高温出水口，水通道隔断板的另一端设置有低温进水口和低温出水口，高温进水口、高温出水口、低温进水口和低温出水口均设置在中冷器上；

空压机和天然气储液罐通过气体管道连通气体混合通道的进气口，经过中冷器的混合气体从气体混合通道的出气口通过气体管道进入发动机的进气口；

发动机壳体上的出水口、高温散热器的进水口、高温散热器的出水口、高温进水口、中冷器、高温出水口和发动机壳体的回水口通过水管道依次连通；高温散热器用于调节发动机的温度，确保发动机润滑油的温度达到90°左右润滑的最佳温度；

低温散热器的出水口、低温进水口、中冷器、低温出水口和低温散热器的进水口通过水管道依次连通；低温散热器用于满足高温混合气体的散热需求。

作为优选，所述中冷器包括芯体及位于芯体两端的左水室和右水室，芯体由散热管和散热带组成、且散热管与散热带间隔排列，散热管连通左水室和右水室，左水室的和下水室的中间位置分别设置有一水室隔断板，左水室的水室隔断板的两侧分别设置有高温排气阀和低温排气阀，高温排气阀用于高温水通过左水室过程中的排气，低温排气阀用于低温水通过左水室过程中的排气。

更优地，所述芯体的下侧设置有冷凝水收集槽，冷凝水收集槽用于收集中冷器表面的冷凝水。

更优地，所述散热带采用矩形错位式散热带，对气体进行扰流，增加吸热量。

更优地，所述散热管采用多通道锯齿口琴管，可以增加冷却水的吸热面积。

更优地，所述散热管为热挤压成型工艺一次挤压成型的散热管。

更优地，所述左水室和右水室为全铝铸造和注塑成型工艺一次成型的左水室和右水室。

更优地，所述芯体的外侧设置有铝板，铝板用于密封芯体。

本实用新型的用于大型天然气发动机增压混合气体冷却系统具有以下优点：