[实用新型]地铁整体道床混凝土预留口装置

说明书

本实用新型涉及工程科学技术领域，具体来说是一种地铁整体道床混凝土预留口装置，包括预埋管结构，预埋管结构包括钢管，钢管的周向向外延伸设有若干联结钢筋，预埋管结构包括埋设于站厅层的第一预埋管结构和埋设于站台层的第二预埋管结构，第一预埋管结构的底部和第二预埋管结构的顶部之间能通过倾斜设置的连接管道相连。本实用新型同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：通过在地下线每5km～6km范围内在车站盾构井预留下混凝土口及其运输管路的方法，改善了混凝土长距离运输过程中存在的不足，地面预留口、第一预埋管结构和第二预埋管结构保证了施工进度，且能有效地降低运输成本，并同时保证混凝土的运输质量。

技术领域

本实用新型涉及工程科学技术领域，具体来说是一种地铁整体道床混凝土预留口装置。

背景技术

国内地铁建设规模不断扩大，地铁铺轨施工质量和进度都很关键，为了提高地下线轨道铺设进度，整体道床混凝土运输时间是制约施工的关键因素之一。地下线采用“轨排法”施工时道床混凝土运输采用混凝土罐车在铺轨基地轨排井接混凝土而后运输至施工作业面，铺轨基地一般铺轨里程以7～8公里/双线。目前地下线整体道床混凝土运输均是从铺轨基地运输至施工作业点，铺轨基地至施工面距离较长，在运输混凝土时容易产生离析和水分流失现象，混凝土施工质量下降；从铺轨基地运输至施工作业面时间较长，施工进度缓慢，因此需研究地铁整体道床混凝土预留口装置的方案是一项十分急切的课题。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种地铁整体道床混凝土预留口装置，提前预留下混凝土口，通过预留的第一预埋管结构和第二预埋管结构实现混凝土的运输，防止运输过程中混凝土产生离析和水分流失现象。

为了实现上述目的，设计一种地铁整体道床混凝土预留口装置，设置于地面下的地铁站厅层和站台层，包括预埋管结构，所述的预埋管结构包括钢管，所述的钢管的周向向外延伸设有若干联结钢筋，且所述的钢管的底部设有底座钢板，所述的底座钢板中部设有用于供混凝土流通的孔道，所述的底座钢板上设有若干通孔，所述的钢管的周向上对应于所述的通孔设有若干预埋螺栓，所述的预埋管结构包括埋设于站厅层的第一预埋管结构和埋设于站台层的第二预埋管结构，所述的第一预埋管结构的底部和第二预埋管结构的顶部之间能通过倾斜设置的连接管道相连。

所述的连接管道与水平面之间的夹角在50°-70°之间。

所述的预埋管结构的周向上还向外延伸设有止水环。

所述的预埋螺栓由水平段和竖直段构成，所述的水平段一端与钢管相连，所述的水平段另一端与竖直段的上端相连，竖直段表面设有螺纹用于连接法兰盘。

所述的预埋管结构的钢管的上端露出至混凝土面上侧，且钢管的上端露出至混凝土面上侧的部分不少于15cm。

所述的预埋管结构的钢管的上端露出至混凝土面上侧的部分的周向外侧设有隔离层，所述的隔离层包括贴合于钢管表面外侧的竖向隔离层和贴合于混凝土面上侧表面的横向隔离层。

所述的混凝土面在钢管的周向外侧设有环形凹槽，所述的环形凹槽内填充有密封材料。

在地面上相对应于所述的第一预埋管结构设有地面预留口，所述的地面预留口内设有与第一预埋管结构相连的钢管和通过螺栓连接在钢管顶部的法兰盘，并在钢管顶部和法兰盘之间设置止水带，且所述的地面预留口内设有阶梯结构，所述的阶梯结构上侧设有盖板。

在所述的第一预埋管结构顶部设有回填层，所述的回填层上设有道路层，所述的道路层的地面上相对应于所述的第一预埋管结构设有地面预留口。

不使用所述的预留口装置时，所述的第一预埋管结构的钢管和第二预埋管结构的钢管内填充有微膨胀混凝土。