[实用新型]前碰撞梁总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种前碰撞梁总成及车辆，涉及车辆技术领域。前碰撞梁总成包括两个对称设置的纵梁、横梁和调节装置。纵梁数量为两个且对称设置。每个纵梁具有相对的第一端和第二端，纵梁的第一端可拆卸地固定于车辆的副车架朝向车头的一侧。横梁的两端分别可拆卸地固定于两个纵梁的第二端，两个纵梁、横梁和副车架形成一个封闭式框架结构。调节装置设置于横梁和纵梁的连接处，用于调节横梁和纵梁的相对位置。调节装置的设置可以使横梁和纵梁的连接处有可调节的余量，避免纵梁在安装过程中发生偏差而导致横梁无法顺利安装的问题。此外，调节装置还具有固定作用，在纵梁固定于副车架后横梁通过调节装置固定于纵梁处。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种前碰撞梁总成及车辆。

背景技术

汽车发生正碰过程中，前碰撞梁在吸收碰撞能量方面起到很大作用，可以有效降低碰撞对车身、发动机乃至乘客造成的伤害。整车碰撞中，碰撞中的减速度、侵入量越小，整车的安全系数越高。前碰撞横梁一般与副车架、车身连接成一体结构，在发生碰撞时，前碰撞梁率先接触，进而形变吸能。

现有技术，前碰撞横梁采用的为一体式焊接成型的结构，生产成本低。但是，这种形式的碰撞梁往往因焊接变形、运输过程中受力变形的原因，造成一体式碰撞梁中两纵梁的相对安装尺寸发生变化，进而在与副车架的分装过程中出现难以装配的情况，严重影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种前碰撞梁总成，以解决因纵梁安装尺寸发生变化而导致的难以装配的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要通过螺栓与腰型孔之间的配合，将横梁安装到纵梁上，避免因纵梁位置发生偏差导致无法安装横梁的问题。

一方面，本实用新型提供了一种前碰撞梁总成，用于在车辆发生碰撞时吸收碰撞能量，包括：

两个对称设置的纵梁，每个纵梁具有相对的第一端和第二端，纵梁的第一端可拆卸地固定于车辆的副车架朝向车头的一侧；

横梁，横梁的两端分别可拆卸地固定于两个纵梁的第二端，两个纵梁、横梁和副车架形成一个封闭式框架结构；

调节装置，设置于横梁和纵梁的连接处，用于调节横梁和纵梁的相对位置，其中，在纵梁固定于副车架后，横梁通过调节装置固定于纵梁处。

可选地，调节装置包括：

沿厚度方向贯穿横梁的腰型孔；

设置于纵梁内侧的调节支架，调节支架处设有螺母和螺栓，螺栓的螺纹端在贯穿腰型孔后与螺母配合将横梁固定于调节支架处；

其中，螺栓贯穿腰型孔后可沿腰型孔的长度方向移动，以使横梁安装于两个纵梁之间。

可选地，调节支架为U型支架，其包括开设有固定螺母的底板和设置于底板的相对两侧的侧板；横梁的两端均为与U型支架相对应的U型结构，U型结构卡接到U型支架外侧，以限制横梁沿其宽度方向移动。

可选地，每个纵梁靠近车辆的车身的一侧均设置有一个用于将纵梁固定于车身的固定支架，固定支架设置于纵梁的第一端和第二端之间。

可选地，固定支架设置于调节支架和第一端之间的纵梁上。

可选地，封闭式框架结构为等腰梯形结构，封闭式框架结构中自纵梁的第一端向第二端的方向上，两个纵梁间的距离逐渐增大。

可选地，纵梁为闭口梁，纵梁的第一端通过紧固件可拆卸地固定于副车架的安装支架处。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，车辆的车身上安装有任一上述的前碰撞梁总成，前碰撞梁总成用于在车辆发生碰撞时吸收碰撞能量。