[实用新型]一种低噪声高速列车受电弓弓头

说明书

本实用新型涉及一种低噪声高速列车受电弓弓头，包括碳滑板、支架、上臂杆，所述的碳滑板包括可拆卸连接的碳滑板外壳和碳条，所述的碳滑板外壳的中间位置处设有用于嵌入碳条的嵌入槽，碳条与嵌入槽之间垫有金属垫板，金属垫板的形状、尺寸与嵌入槽的平面形状、尺寸相同，所述的碳条的底面两端对称设有紧固螺栓，所述的金属垫板的两端设有与紧固螺栓相匹配的第一螺孔，所述的嵌入槽的底部设有与紧固螺栓位置相对应的第二螺孔，碳条通过紧固螺栓穿过第一螺孔、第二螺孔后拧紧螺母与碳滑板外壳固定。与现有技术相比，本实用新型具有降噪、节约替换成本等优点。

技术领域

本实用新型涉及高速列车受电弓弓头技术领域，尤其是涉及一种低噪声高速列车受电弓弓头。

背景技术

随着我国高速列车的快速发展，高速列车在中长途客运领域将逐渐占据主导地位，高速列车的运量大、速度快、舒适性好等优点决定了它在未来将成为各国优先发展的交通工具。但随着高速列车一次次的提速，列车所产生的气动噪声越来越大，对站内候车、车站工作人员以及沿线居民所产生的影响也越来越大。根据现有实验分析发现，轮轨噪声随着车速的增长速度比气动噪声小，当列车运行速度超过250km/h时，气动噪声将逐渐超过轮轨噪声占据主导地位。

高速列车的气动噪声主要来自于车头、转向架、空调导流罩以及受电弓。其他部位或是流线型设计，或与车身较为贴合，只有受电弓在列车运行时是完全裸露在外并且整体呈非流线型。因此对受电弓进行降噪，是最有效益的。受电弓弓头由许多不同杆件和构架组成，气流在绕过这些杆件时会产生尾涡脱落现象，产生很强的气动噪声，因此减少涡脱落现象的产生是最根本对策。

国内外对高速列车受电弓气动降噪进行了许多的研究和探索，如CN208277865U的实用新型专利中，提出使用射流的方法对受电弓底架空腔进行降噪，可行性与创新性都较强，但是并未涉及弓头部分的降噪，弓头对受电弓噪声的贡献也占很大的比重。有部分学者提出了一些对弓头的降噪方案，如CN102166940A的发明专利中，提出了一种仿生减阻降噪型高速受电弓，主要在支架的表面设置锯齿形条纹单元体用于降噪，虽然有一定的效果，但是并没有对主要的噪声源碳滑板进行改进；而公布号为CN108859771A的发明专利中，提出了基于多元耦合仿生的减阻降噪受电弓，对下臂杆，上臂杆，弓头都进行了改进，并且碳滑板使用了圆形通孔和环状锯齿等结构，具有一定的降噪效果，但圆形通孔结构有可能破坏碳滑板内部原有的气道结构，且因为碳滑板需要经常更换，而其结构复杂且并没有分体设计，所以将导致维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种低噪声高速列车受电弓弓头。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种低噪声高速列车受电弓弓头，包括碳滑板、支架、上臂杆，所述的上臂杆设置在受电弓的下臂杆上，所述的上臂杆远离下臂杆的端部安装支架，所述的碳滑板设于支架上，所述的碳滑板包括可拆卸连接的碳滑板外壳和碳条，所述的碳滑板外壳的中间位置处设有用于嵌入碳条的嵌入槽，碳条与嵌入槽之间垫有金属垫板，金属垫板的形状、尺寸与嵌入槽的平面形状、尺寸相同，所述的碳条的底面两端对称设有紧固螺栓，所述的金属垫板的两端设有与紧固螺栓相匹配的第一螺孔，所述的嵌入槽的底部设有与紧固螺栓位置相对应的第二螺孔，碳条通过紧固螺栓穿过第一螺孔、第二螺孔后拧紧螺母与碳滑板外壳固定。

优选地，所述的碳滑板外壳的两侧对称分布椭球状凸起结构。

优选地，所述的碳滑板外壳的下表面分布有脊状条纹结构，脊状条纹结构的条纹纹路的方向与气流流向平行，脊状条纹结构的各条纹的间距与椭球状凸起结构的凸起结构的间距一致，所述的脊状条纹结构的下表面均匀分布有羽状结构突起。

优选地，所述的支架为工字型结构，包括支撑杆和固定于支撑杆前端和后端的承载部，两个碳滑板对称设置在支撑杆的两侧，并架设在承载部上。