[实用新型]一种能有效降低滑动轴承最大应力的曲轴与轴瓦配合结构

说明书

本实用新型是一种能有效降低滑动轴承最大应力的曲轴与轴瓦配合结构，包括曲轴、轴瓦、轴瓦座，所述曲轴与所述轴瓦之间为间隙配合，所述轴瓦与轴瓦座为过盈配合方式，在轴颈与轴瓦配合基本尺寸不变情况下,对所述曲轴轴颈或所述轴瓦进行合理的配合型线设计；本实用新型结构简单，基于滑动轴承油膜动力润滑分析，对曲轴或轴瓦进行微米级的型线优化设计仿真使油膜压力满足最大许用要求，解决了滑动轴承最大应力超限的问题，可使轴瓦最大油膜压力降低约40%，从而减少轴瓦在发动机运行时由于最大油膜压力超限所造成磨损量，能够大大提高轴瓦使用寿命，提高了发动机耐久性。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种能有效降低滑动轴承最大应力的曲轴与轴瓦配合结构。

背景技术

传统的航空发动机由于其工作需要所限，其质量需要足够轻，因此航空发动机使用的零件使用的金属亦为质量较轻的金属加以铸造，这些金属的刚性相比于传统金属而言较差，因此，在发动机高速运行的过程中其曲轴易发生弯曲变形，曲轴的变形直接造成轴瓦边缘载荷较大，从而引发了轴瓦边缘产生磨损，直接影响轴瓦使用寿命和发动机可靠性耐久性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供具体涉及一种能有效降低滑动轴承最大应力的曲轴与轴瓦配合型线设计，可降低轴瓦边缘油膜压力约40%，能够大大改善轴瓦磨损问题，提高了轴瓦的使用寿命，提高发动机的耐久性。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：一种能有效降低滑动轴承最大应力的曲轴与轴瓦配合结构，包括曲轴、轴瓦、轴瓦座，所述曲轴与所述轴瓦之间为间隙配合，所述轴瓦与轴瓦座为过盈配合方式，在所述曲轴轴颈或所述轴瓦的至少一个上设置型线。

所述曲轴采用20CrMnTi制作，轴瓦采用08F钢制作，轴瓦座采用ZM6镁合金材质制作。

所述的型线设置在曲轴轴颈两侧，在配合长度B范围内，配合长度B等于轴瓦宽度，型线最大径向深度为0.005~0.007mm，型线轴向长度a为0.35~0.4B，修形从配合长度B外侧向内逐渐减小至0。

所述的型线设置在轴瓦两侧，在配合长度B范围内，配合长度B等于轴瓦宽度，型线最大径向深度为0.005~0.007mm，型线轴向长度a为0.35~0.4B，修形从配合长度B外侧向内逐渐减小至0。

所述的型线设置在轴瓦两侧与轴颈两侧上，在配合长度B范围内，配合长度B等于轴瓦宽度，型线最大径向深度为0.0025~0.0035mm，型线轴向长度a为0.35~0.4B，修形从配合长度B外侧向内逐渐减小至0。

本实用新型与现有技术相比，其在轴瓦或轴颈上设置了型线，其可有效的减少轴瓦边缘的载荷，轴瓦的寿命有所保障。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型方案一结构示意图；

图3是本实用新型方案二结构示意图；

图4是本实用新型方案三结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种能有效降低滑动轴承最大应力的曲轴与轴瓦配合结构，包括曲轴1、轴瓦2、轴瓦座3，所述曲轴1与所述轴瓦2之间为间隙配合，所述轴瓦2与轴瓦3座为过盈配合方式，本实用新型对所述曲轴1轴颈或所述轴瓦2中至少一个进行配合型线设计，在曲轴与轴瓦配合基本尺寸不变情况下, 对曲轴或轴瓦进行微米级的型线设计使油膜压力满足最大许用要求。

本实用新型曲轴采用20CrMnTi材料制成，疲劳强度高，同时，对曲轴采用本实用新型的型线方案，较未进行型线设计的曲轴，可减小轴瓦边缘磨损，提高发动机寿命；