[实用新型]一种车身防滚架及车辆

说明书

本申请提供了一种车身防滚架及车辆，涉及汽车工程技术领域。车身防滚架包括第一侧防撞骨架、第二侧防撞骨架、第一上横梁和第二上横梁。第一侧防撞骨架与第二侧防撞骨架相对布置。第一侧防撞骨架与第二侧防撞骨架通过第一上横梁和第二上横梁连接。第一上横梁与第二上横梁相对布置。第一上横梁、第二上横梁、第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架共同限定出顶部加强区域，顶部加强区域设有交叉布置的第一顶部加强件和第二顶部加强件，第一顶部加强件的两端分别与第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架连接，第二顶部加强件的两端分别与第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架连接。两个加强件能够增强车身防滚架的防变形能力。

技术领域

本申请涉及汽车工程技术领域，具体而言，涉及一种车身防滚架及车辆。

背景技术

车身防滚架，是用冷拔钢管按照车身内部轮廓进行连接，主要作用在于车辆发生碰撞时减小驾驶室的变形，确保有足够的空间保证驾驶员的安全。由于防滚架的布置结构不同，其实际防护效果也不同，目前，防滚架对车身一些需要承受较大撞击力的区域防变形强度不够。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车身防滚架及车辆，以改善现有车身防滚架对车身一些需要承受较大撞击力的区域的防变形强度不够的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种车身防滚架，包括第一侧防撞骨架、第二侧防撞骨架、第一上横梁和第二上横梁。第一侧防撞骨架与第二侧防撞骨架相对布置。第一侧防撞骨架与第二侧防撞骨架通过第一上横梁连接。第一侧防撞骨架与第二侧防撞骨架通过第二上横梁连接，第一上横梁与第二上横梁相对布置。其中，第一上横梁、第二上横梁、第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架共同限定出顶部加强区域，顶部加强区域设有交叉布置的第一顶部加强件和第二顶部加强件，第一顶部加强件的两端分别与第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架连接，第二顶部加强件的两端分别与第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架连接。

上述技术方案中，通过在该车身防滚架的顶部设置有第一顶部加强件和第二顶部加强件，使用该车身防滚架能够增车顶的防变形能力，并且该第一顶部加强件和第二顶部加强件交叉布置，交叉布置的第一顶部加强件和第二顶部加强件与第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架形成多个三角结构，使得该车身防滚架的防变形能够更好。

另外，本申请实施例的车身防滚架还具有如下附加的技术特征：

在本申请第一方面的一些实施例中，第一侧防撞骨架包括依次连接的第一前支梁、第一顶支梁和第一后支梁；第二侧防撞骨架包括依次连接的第二前支梁、第二顶支梁和第二后支梁；第一顶支梁、第一上横梁、第二顶支梁和第二上横梁共同限定出顶部加强区域，第一顶部加强件的两端分别与第一顶支梁和第二顶支梁连接，第二顶部加强件的两端分别与第一顶支梁和第二顶支梁连接。

上述技术方案中，第一侧防撞骨架包括第一前支梁、第一顶支梁和第一后支梁，第二侧防撞骨架包括依次连接的第二前支梁、第二顶支梁和第二后支梁，当该车身防滚架用于车内时，第一侧防撞骨架和第二侧防撞骨架不仅能够增强车身两侧抵御变形的能力，还能增强车前和车后抵御变形的能力。

在本申请第一方面的一些实施例中，第一后支梁、第二上横梁和第二后支梁共同限定出后部加强区域，后部加强区域设有交叉布置的第一后部加强件和第二后部加强件，第一后部加强件的两端分别与第一后支梁和第二后支梁连接，第二后部加强件的两端分别与第一后支梁和第二后支梁连接。

上述技术方案中，在该车身防滚架的后部设置有交叉布置的第一后部加强件和第二后部加强件，使用该车身防滚架能够增车身后部的防变形能力，并且该第一后部加强件和第二后部加强件交叉布置，交叉布置的第一后部加强件和第二后部加强件与第一后支梁和第二后支梁形成多个三角结构，使得该车身防滚架的防变形能够更好。

在本申请第一方面的一些实施例中，车身防滚架包括中间加强件，中间加强件的一端连接于第一上横梁，另一端连接于第一后部加强件与第二后部加强件的交叉位置。