[实用新型]一种干混砂浆运输车罐体内的卸料结构

说明书

一种干混砂浆运输车罐体内的卸料结构，设置在罐体内卸料管口的位置处，所述卸料结构包括一垂直架设在罐体内的卸料总管和由上至下水平连接在卸料总管上的多个卸料分管，其中，所述卸料分管的管体内径由上至下依次增大，位于最上侧的卸料分管的设置高度至少占罐体总高度的四分之三，位于最下侧的卸料分管的设置高度最多占罐体总高度的五分之一，且任意相邻的两个卸料分管之间的间距由上至下依次减小，所述卸料总管相对卸料分管的管壁上设置有出料管，所述出料管设置在卸料总管靠近底端的位置处并与罐体上的卸料管口连接。本实用新型根据不同高度颗粒物料的流化速度不同，而设置不同内径与高度的卸料分管，保证卸出物料的原始配比与砂浆的性能。

技术领域

本实用新型涉及砂浆运输车技术领域，具体为一种干混砂浆运输车罐体内的卸料结构。

背景技术

干混砂浆具有提高运输效率、节能环保、保证水泥施工性能优越及社会效益良好等优点，因此得到政府重视和政策支持。在干混砂浆气力输送的卸料过程中，由于干混砂浆中各种成分的密度、颗粒大小各不相同，导致临界流化速度也有很大差别，在流态化过程中上下分层，卸料过程中产生离析，水泥和沙粒分别从卸料口流出，完全打破了原始配比，影响砂浆的性能。造成干混砂浆在运输中离析的主要因素有3个：1、装料时产生的离析。干混砂浆不同物料的粒径和密度互不相同，自由落体过程中受到空气阻力的影响也各不相同，下落速度不同产生离析。2、在运输过程中，由于车辆的振动而产生的离析。3、气力输送的卸料方式是最根本的离析原因。干混砂浆中有些颗粒粒径或密度较小，对临界流化速度要求较低，另一些对临界流化速度要求较高，相对不容易流化；因此当一些颗粒进入流化态时，另一些颗粒还未进入到流化态，会沉于底部。随着气流速度的加大，物料会因流化速度不同而分为不同的层次，造成严重的离析。而现有设备的卸料方式均是在罐体固定高度处设置气力卸料出口，一旦离析，无法兼顾不同层的颗粒卸料，影响使用。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提出一种干混砂浆运输车罐体内的卸料结构，其在罐体内设置不同高度层的卸料分管，并且根据不同高度颗粒物料的流化速度不同，而设置不同内径的卸料分管，能够保证卸出的物料按照原始配比，保证砂浆的性能。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案为：一种干混砂浆运输车罐体内的卸料结构，设置在罐体内卸料管口的位置处，所述卸料结构包括一垂直架设在罐体内的卸料总管和由上至下水平连接在卸料总管上的多个卸料分管，其中，所述卸料分管的管体内径由上至下依次增大，位于最上侧的卸料分管的设置高度至少占罐体总高度的四分之三，位于最下侧的卸料分管的设置高度最多占罐体总高度的五分之一，且任意相邻的两个卸料分管之间的间距由上至下依次减小，所述卸料总管相对卸料分管的管壁上设置有出料管，所述出料管设置在卸料总管靠近底端的位置处并与罐体上的卸料管口连接。

作为优选的，所述卸料分管的长度由上至下依次均匀增大。

作为优选的，所述卸料总管的管体上由上至下设置有3个卸料分管。

作为优选的，位于最下侧的卸料分管的长度至少是最上侧的卸料分管的长度的2倍。

作为优选的，每个卸料分管的管口顶部均设置有帽檐。

作为优选的，所述卸料分管的内径由上至下依次为150mm、220mm和310mm。

作为优选的，所述卸料分管的长度由上至下依次为200mm、320mm和430mm。

作为优选的，位于上侧的两个卸料分管之间的间距大小为535mm，位于下侧的两个卸料分管之间的间距大小为420mm。

作为优选的，所述出料管的设置高度位于最下侧的两个卸料分管的设置高度之间，且所述卸料总管底端设置有用于将由位于最下侧的卸料分管进入的物料导入出料管内的弧形导流壁。

作为优选的，所述卸料总管的内径由上至下逐渐增大。