[实用新型]飞机轮胎侧向导水板和飞机起落架

说明书

一种飞机轮胎侧向导水板和飞机起落架，能通过简单的结构，将飞机轮胎侧边溅起的水流引导以避开发动机，挡水效果好，维护和运营成本低。所述飞机轮胎侧向导水板包括：安装部，该安装部被安装到安装对象；连接部，该连接部以相对于安装部向内侧弯曲第一规定角度的方式斜向设置；导水部，该导水部以在连接部的、与安装部相反的一侧相对于连接部向内侧弯曲第二规定角度的方式形成为楔形或尖锥形，第一规定角度和第二规定角度形成为使导水部相对于水平方向朝斜上方成引水角度。所述飞机起落架包括：起落架轮轴；以及设置于起落架轮轴两侧的前述飞机轮胎侧向导水板。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起落架结构设计，更具体地涉及一种飞机轮胎侧向导水板及设有飞机轮胎侧向导水板的飞机起落架，上述飞机轮胎侧向导水板用于引导飞机轮胎侧边溅起的水流避开发动机，以减少发动机进水。

背景技术

根据运输类飞机适航标准的相关条款要求，在飞机滑行、起飞、着陆阶段，应将发动机吸入外来物的程度减至最小。在此处，所指的外来物主要是跑道积水。

另一方面，具有尾吊布局的飞机(下文简称为“尾吊布局飞机”)因为发动机位置贴近机身之后，更容易出现轮胎溅水而使发动机进水的问题。特别是，当飞机在积水跑道上滑行时，前轮的溅水侧流会更加容易进入发动机。

在现有技术中，通常有如下几种方式解决或改善轮胎溅水而使发动机进水的问题。

(1)在轮胎上增设挡水翻边

在轮胎(例如前轮胎)上增设挡水翻边具体来说是在轮胎的侧壁形成裙边，该裙边的材料是和轮胎的胎面同样的橡胶材料。

通过在轮胎上增设挡水翻边，能在一定程度上挡住轮胎溅水，并且结构简单，不会导致成本的大幅提升。

另一方面，在轮胎上加装的挡水翻边的挡水效果有限，特别是对于某些机型来说，根本无法通过挡水翻边来解决溅水的问题。

(2)在起落架上加装挡水板

在起落架上加装挡水板可以有效地阻挡大部分的水流。现有飞机主要是通过在轮胎周围加装挡水板将水流压住使其不进入发动机。而挡水板安装形式主要分为：(i)如图1所示的在轮胎侧边和后部加装挡水板的结构；以及(ii)如图2所示的在轮胎侧边和前部加装挡水板，其原理与(i)的原理类似。

但是，无论是(i)的挡水板安装形式，还是(ii)的挡水板安装形式，为了尽量将大部分水流压住，都需要使挡水板包裹住将近一半以上的轮胎外轮廓面区域。

另外，由于水流的冲击力大，因此，为了保证挡水板的强度，需要使挡水板厚重化，同时需要设置与起落架适配的很多安装接口。

鉴于这两种挡水板安装形式的结构上的复杂性，并且安装繁琐、维护成本高，使得航线运营的成本提高。

因此，如何设计一种结构简单、挡水效果好、成本低的飞机轮胎侧向导水板和设有飞机轮胎侧向导水板的飞机起落架便成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种飞机轮胎侧向导水板和设有飞机轮胎侧向导水板的飞机起落架，能通过简单的结构，将飞机轮胎侧边溅起的水流引导以避开发动机，挡水效果好，维护和运营成本低。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一个方面提供一种飞机轮胎侧向导水板，其特征是，包括：安装部，所述安装部被安装到安装对象；连接部，所述连接部以相对于所述安装部向内侧弯曲第一规定角度的方式斜向设置；导水部，所述导水部以在所述连接部的、与所述安装部相反的一侧相对于所述连接部向内侧弯曲第二规定角度的方式形成为楔形或尖锥形，所述第一规定角度和所述第二规定角度形成为使所述导水部相对于水平方向朝斜上方成引水角度。