[实用新型]一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统，包括汽油供给系统和进气管甲醇多点循序高压喷射系统；进气管甲醇多点循序高压喷射系统包括甲醇共轨燃油分配管，甲醇共轨燃油分配管上设有数量与发动机气缸数量相一致的甲醇高压喷嘴，每个甲醇高压喷嘴用于将甲醇共轨燃油分配管与对应的发动机进气歧管连通，且每个甲醇高压喷嘴的喷射方向朝向对应的发动机进气歧管中心，且喷射压力为20～200bar。本实用新型通过给发动机安装汽油供给系统，用来解决甲醇发动机的低温起动和暖车运行的问题，当发动机起动、暖机运行结束时，切换到发动机燃烧甲醇状态，并通过甲醇高压喷射来改善现有甲醇低压喷射喷中甲醇雾化不良和喷嘴流量不够的问题。

技术领域

本实用新型属于发动机供油系统技术领域，更具体地说，涉及一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统。

背景技术

甲醇作为一种可再生的汽车燃料，其发展前景较好。现阶段的甲醇发动机多为柴油、汽油或者天然气发动机改造而成，由于甲醇燃料热值低，为达到相同功率，发动机的甲醇消耗量远大于柴油或天然气，甲醇发动机对燃料喷嘴要求提高。现有甲醇发动机一般每缸配备一个或者两个甲醇喷嘴，特别是满足重型发动机为了功率要求，需要使用更大流量的喷嘴，然而大流量喷嘴存在开发难度大，以及其在小流量控制精度不够，特别是喷雾效果差，导致的甲醇不能在进气管与空气充分接触、换热和与空气混合的问题，导致发动机暖机过程中气缸内壁面出现甲醇液流导致机油稀释和乳化现象，也会导致燃烧失火和燃烧效率低下等缺点。

此外甲醇由于蒸发气化潜热大，造成发动机用甲醇燃料进行冷起动困难，发动机暖机运行燃烧不好，导致排放过高和发动机运行不稳定的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供了一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统，通过给发动机安装一套汽油供给系统，用来解决甲醇发动机的低温起动和暖车运行的问题，当发动机起动、暖机运行结束时，切换到发动机燃烧甲醇状态。当发动机切换到燃烧甲醇状态后，通过甲醇高压喷射来改善现有甲醇低压喷射喷技术甲醇雾化不良和喷嘴流量不够的问题，并提高甲醇喷射流量的控制精度。

本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种发动机进气管汽油低压喷射和甲醇高压喷射系统，包括汽油供给系统和进气管甲醇多点循序高压喷射系统；其中，

进气管甲醇多点循序高压喷射系统包括甲醇共轨燃油分配管，甲醇共轨燃油分配管上设有数量与发动机气缸数量相一致的甲醇高压喷嘴，每个甲醇高压喷嘴用于将甲醇共轨燃油分配管与对应的发动机进气歧管连通，且每个甲醇高压喷嘴的喷射方向朝向对应的发动机进气歧管中心，且甲醇高压喷嘴的喷射压力为20～200bar。

本实用新型进一步的改进在于，汽油供给系统为进气管汽油多点循序喷射系统，包括汽油油箱、汽油滤清器、汽油燃油分配管、汽油喷嘴以及安装在汽油油箱中的汽油泵，汽油油箱中的汽油经过汽油泵能够加压到3～5bar后，通过连接管路、汽油滤清器和汽油燃油分配管，到达汽油喷嘴，然后喷入对应的发动机进气歧管。

本实用新型进一步的改进在于，甲醇共轨燃油分配管上还设置有一个测量甲醇共轨燃油分配管内甲醇燃油压力的甲醇油轨轨压传感器，所测得的燃油压力信号用于调节甲醇共轨燃油分配管内燃油压力和甲醇高压喷嘴的喷射压力。

本实用新型进一步的改进在于，该系统还包括甲醇高压油泵和甲醇低压油泵，甲醇燃油箱中的甲醇先经过甲醇低压油泵加压后经过甲醇滤清器、甲醇低压油路输送到甲醇高压油泵，由甲醇高压油泵产生甲醇高压喷嘴所需的喷射压力，高压燃油由甲醇高压油泵经过甲醇高压油路输送到甲醇高压喷嘴。

本实用新型进一步的改进在于，甲醇高压油泵上还设置有甲醇燃油压力控制电磁阀，该甲醇燃油压力控制电磁阀通过电控连接电缆控制燃油的进油流量或者甲醇回油油路中的回油流量来调节甲醇共轨燃油分配管中的燃油压力。

本实用新型具有如下有益的技术效果：