[实用新型]车轮支撑结构及车辆

说明书

本实用新型提出一种车轮支撑结构及车辆，该车轮支撑结构包括：支架；车轮组件，所述车轮组件包括车轮、主轴和连接块，所述车轮通过所述主轴能够转动地连接于所述连接块，所述连接块连接于所述支架；垫块，所述垫块设置于所述支架和所述连接块之间，所述垫块紧贴所述支架和所述连接块。通过采用上述技术方案，在车架和连接块之间设置垫块，这种车轮支撑结构安装方便，并且还可以通过更换垫块方便地调节车轮是否倾斜及倾斜的角度。

技术领域

本实用新型属于车辆支撑系统，特别涉及一种车轮支撑结构及车辆。

背景技术

车辆在行使的过程中，依靠车轮来支撑起车身和传递动力。车轮是车辆唯一与地面接触的部分，车轮的支撑系统稳定性直接影响着车辆的操控性、稳定性和安全性。在车辆安全试验中，车辆以很高的速度在一排障碍桩之间来回穿行时，车身会在惯性的作用下左右摆动，此时车身的支撑系统直接影响车辆的稳定性和行驶速度。

如图1所示，一种现有的倒置式电动三轮车具有两个前轮10和一个后轮20，前轮10和后轮20均连接于车身30，通过两个前轮10转动引导车辆转弯，前轮10的转轴设置为水平状态，使两个前轮10直立地并排。

现有倒置式电动三轮车由于前轮直立导致车身的离地间隙高，使整个车辆的重心较高，导致车辆在行使过程中(特别是转弯时)稳定性不佳。另外，在设计外部覆盖件时，直立的车轮也增加了覆盖件的材料的使用量以及车辆的迎风面积，影响车辆的速度。

通过使车轮倾斜设置可以降低车辆的重心，例如使车轮的上部向内倾斜，车轮的下部向外倾斜。由于使车轮倾斜安装，所以轮轴也需要相对水平面倾斜一定角度。

实用新型内容

在例如车身使用轻量化的材料，例如碳纤维材料的情况下，在车架加工时通常装入用来连接轮轴的预埋件，预埋件需要根据轮轴的倾斜角度控制安装的角度。这样的结构第一方面，提高了车架的加工难度，对于预埋件的安装角度很难控制。第二方面，如果需要调整车轮的角度，需要取出预埋件进行更换，然后重新安装车轮，费时费力。

基于上述现有技术的问题，本实用新型旨在提出一种车轮支撑结构，该车轮支撑结构用于连接车轮，该结构方便加工和安装，并且能够便捷地调整车轮是否倾斜或调整车轮的倾斜角度。

本实用新型提出一种车轮支撑结构，其包括：

支架；

车轮组件，所述车轮组件包括车轮、主轴和连接块，所述车轮通过所述主轴能够转动地连接于所述连接块，所述连接块连接于所述支架；

垫块，所述垫块设置于所述支架和所述连接块之间，所述垫块紧贴所述支架和所述连接块。

优选地，所述车轮支撑结构还包括关节轴承，所述连接块通过所述关节轴承连接于所述支架。

优选地，所述关节轴承包括杆部和球头部，所述杆部相对于所述球头部能够转动，所述杆部连接于所述支架，所述球头部连接于所述连接块。

优选地，所述关节轴承连接于所述连接块的前后方向上的两端，使所述连接块能够相对于所述支架绕沿前后方向延伸的轴线转动。

优选地，所述主轴的两端处于不同的高度，使得所述主轴相对于竖直面是倾斜的。

优选地，所述连接块设置有朝向所述支架的凹槽，所述垫块部分地嵌入所述凹槽，所述凹槽的底面为第一配合面。

优选地，所述垫块设置有第二配合面和第三配合面，所述第二配合面和所述第三配合面朝向相反的方向，所述第二配合面与所述支架紧贴在一起，所述第三配合面与所述第一配合面紧贴在一起。

优选地，所述第二配合面和所述第三配合面形成大于零度的夹角。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的车轮支撑结构。