[实用新型]一种磁浮旅游轨道交通列车系统

说明书

本实用新型公开了一种磁浮旅游轨道交通列车系统，包括列车(1)、二系支撑结构(2)以及悬浮架走行机构(3)；所述列车(1)包括设于首尾两端的MC车辆(101)及设于MC车辆(101)之间的若干M车辆(102)，所述悬浮架走行机构(3)包括多个悬浮模块，悬浮模块包括对称设置的模块装配(301)、与该模块装配(301)连接的悬浮电磁铁装配(302)、以及设于所述模块装配(301)顶部并与列车(1)底部滑台(308)连接的空气弹簧悬挂(303)，所述空气弹簧悬挂(303)下侧设有电机悬挂(306)，该底部滑台(308)与模块装配(301)之间设有牵引装置(309)。本实用新型的列车系统，具有造价更低、车辆轻便、客运能力适中、对地形适应能力更强的显著优势。

技术领域

本实用新型属于磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种磁浮旅游轨道交通列车系统。

背景技术

目前旅游观光景区的轨道交通的需求也在日益增多。面对日益增多的游客压力，旅游观光景区特别是森林山地区域、旅游点较为分散的景区因为自身的交通劣势，导致游客游览体验度较差，成为制约其旅游品牌发展的瓶颈。旅游轨道交通具有运量大、快速、安全、公交化运营等特点，旅游观光轨道交通的建设，可以从根本上改变旅游观光景区的交通难题，有效地缓解“上山难”的问题缓解道路压力，大大降低公路交通事故率，减少交通事故损失，提高景区交通服务水平和运输质量。

中低速磁浮交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其不仅节约了大量的土地资源，而且为城市交通的发展提供了安全可靠和节能环保的新选择，是城市交通领域新的发展方向。近年来，国内外在中低速磁浮交通理论研究和工程应用中取得了巨大成果，为推动中低速磁浮交通的应用提供了重要技术支撑，非常适合作为旅游轨道交通，但由于目前的中低速磁浮为中运量的城市轨道交通制式，工程定位高，车辆参数和结构特性也远高于旅游观光的需求，直接采用会产生不必要的浪费，因此，亟待对中低速磁浮制式进行优化设计，形成轻型磁浮旅游轨道交通系统。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种磁浮旅游轨道交通列车系统，除具有磁浮交通所特有的安全、环保、低振低噪等优势外，还具有造价更低、车辆轻便、客运能力适中、对地形适应能力更强的显著优势，适合于运量不大、地形复杂的轨道交通线路，尤其是客流波动较大、对舒适性要求较高、工程条件更复杂的山区旅游线路。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种磁浮旅游轨道交通列车系统，采用常导电磁悬浮和车载短定子直线电机牵引的中低速磁浮列车，包括列车、设于该列车底部的二系支撑结构以及设于二系支撑结构底部的悬浮架走行机构；其中，

所述列车包括设于首尾两端的MC车辆及设于MC车辆之间的若干M车辆，所述MC车辆与M车辆之间通过轻型车钩连接共同构成列车编组；

所述悬浮架走行机构包括多个悬浮模块，悬浮模块包括对称设置的模块装配、与该模块装配连接的悬浮电磁铁装配、以及设于所述悬浮电磁铁装配顶部并与列车底部滑台连接的空气弹簧悬挂，且该空气弹簧悬挂与滑台共同构成所述二系支撑结构，以支撑所述列车，并通过所述悬浮电磁铁装配实现列车悬浮于轨道上一定高度；

所述模块装配下侧设有电机悬挂，底部滑台与模块装配之间设有牵引装置，电机悬挂驱动牵引装置动作，从而带动整个列车运动。

进一步地，所述MC车辆与M车辆结构类似，包括车体、设于该车体顶部的车顶、设于该车体底部的底架、以及设于该车体外侧的侧墙，各组成部分之间通过铝合金焊接或铆接方式实现固定连接。

进一步地，所述MC车辆与M车辆各车厢之间通过设于车体内部的端墙实现分隔。

进一步地，所述车顶包括半弯车顶板、水平车顶板及连接板；

所述侧墙包括上、下侧梁、立柱、门柱及侧墙板；