[实用新型]一种轨道交通站台门门锁装置

说明书

一种轨道交通站台门门锁装置，包括锁主壳体，所述锁主壳体内沿竖直方向装设有锁信凸轮，锁信凸轮上插装有凸轮轴，锁主壳体内设有与凸轮轴连接的凸轮轴联结件，凸轮轴联结件与电磁铁凸轮连接，电磁铁凸轮与装在锁主壳体内的棘爪手臂连接，棘爪手臂通过螺栓和轴承安装在锁主壳体上，该螺栓插装入轴承内再伸入棘爪手臂与锁主壳体锁紧连接，锁主壳体的横向上安装有开关凸轮套筒，开关凸轮套筒内安装有电磁铁滑动套筒，电磁铁滑动套筒内设有电磁铁，电磁铁与锁主壳体固定连接，电磁铁内设有手臂按键，该手臂按键通过轴与电磁铁连接，电磁铁正对着棘爪手臂，锁主壳体一侧安装有微动开关，微动开关与电磁铁连接。本实用新型操作方便，精度高。

技术领域

本实用新型涉及一种门锁装置，具体地说是地铁半高安全门、高铁半高安全门、单轨或云轨半高安全门系统在站台门的门锁装置。

背景技术

地铁站台门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。站台门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁站台门保障了列车、乘客进出站时的安全。

地铁站台门分为封闭式、开式和半高式，其中封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”；开式和半高式通常被叫作“安全门”。在地下站台一般是选择使用屏蔽门，而地上站台或高架站台多选择安全门。

在地铁站台门的设计中，需要有相应的门锁装置，确保能够锁止和解锁，以保证平时的安全使用。

目前，安全门的手动解锁装置结构复杂，整体装配也较为复杂。现有的锁结构，往往是通过卡销插装实现锁定，而且是否锁止到位，难以查看。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通站台门门锁装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种轨道交通站台门门锁装置，包括锁主壳体，所述锁主壳体内沿竖直方向装设有锁信凸轮，锁信凸轮上插装有凸轮轴，锁主壳体内设有与凸轮轴连接的凸轮轴联结件，凸轮轴联结件与电磁铁凸轮连接，电磁铁凸轮与装在锁主壳体内的棘爪手臂连接，棘爪手臂通过螺栓和轴承安装在锁主壳体上，该螺栓插装入轴承内再伸入棘爪手臂与锁主壳体锁紧连接，锁主壳体的横向上安装有开关凸轮套筒，开关凸轮套筒内安装有电磁铁滑动套筒，电磁铁滑动套筒内设有电磁铁，电磁铁与锁主壳体固定连接，电磁铁内设有手臂按键，该手臂按键通过轴与电磁铁连接，电磁铁正对着棘爪手臂，锁主壳体一侧安装有微动开关，微动开关与电磁铁连接。

所述锁主壳体包括上锁主体和下锁主体，下锁主体通过螺栓与上锁主体连接，上锁主体内设有通孔，凸轮轴联结件装在该通孔中。

所述上锁主体内还设有与锁信凸轮连接的锁罩，凸轮轴联结件上端从锁罩穿过与锁信凸轮连接，凸轮轴依次从锁信凸轮、锁罩、凸轮轴联结件、电磁铁凸轮、棘爪手臂后与下锁主体连接。

所述棘爪手臂一侧设有弹簧。

所述下锁主体上安装有开关支座，开关支座上安装开关支架，微动开关设有两个，并且两个微动开关呈上下排布装设在开关支架上。

所述电磁铁通过电磁铁支架与锁主壳体安装连接，电磁铁支架上设有供电磁铁活塞杆穿过的孔，下锁主体上设有正对着电磁铁的缺口。

所述锁信凸轮通过螺钉与锁罩连接，凸轮轴联结件通过螺钉与电磁铁凸轮连接。

本实用新型利用电磁铁带动棘爪手臂动作，从而使得锁信凸轮动作，控制更加精确，操作方便。

附图说明

附图1为本实用新型立体结构示意图；

附图2为本实用新型分解结构示意图。

具体实施方式