[实用新型]一种电动汽车二挡变速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车二挡变速箱，包括轴一，轴一一侧连接有电动机，另一侧设有同步器一，同步器一一侧安装有主动齿一，主动齿二设置在主动齿一一侧，主动齿二一侧设有同步器二，轴一驱动轴安装在同步器二一侧，主动齿二下方设有换挡拔叉。本实用新型与现有技术相比的优点在于：区别于目前市面上电动汽车变速箱的复杂结构，通过轴与主从动齿、同步器和换挡拔叉间的配合工作，实现电动汽车自动挂挡的目的，结构简单精巧，无易损件，实用性强，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱领域，具体是指一种电动汽车二挡变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

电动汽车电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

目前市面上的电动汽车二挡变速箱结构过于复杂，功能不完善。

因此，设计出一种电动汽车二挡变速箱势在必行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是目前市面上的电动汽车变速箱技术尚不完善，结构过于复杂，导致零件易磨损，降低了其实用性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种电动汽车二挡变速箱，包括轴一，轴一一侧连接有电动机，另一侧设有同步器一，同步器一一侧安装有主动齿一，主动齿二设置在主动齿一一侧，主动齿二一侧设有同步器二，轴一驱动轴安装在同步器二一侧，主动齿二下方设有换挡拔叉。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：区别于目前市面上电动汽车变速箱的复杂结构，通过轴与主从动齿、同步器和换挡拔叉间的配合工作，实现电动汽车自动挂挡的目的，结构简单精巧，无易损件，实用性强，使用寿命长。

作为改进，半轴一侧设有行星齿轮，行星齿轮一侧安装有从动齿二，从动齿一安装在从动齿二一侧。

作为改进，轴一一端安装有轴承，轴承一侧设有齿牙，主动齿一限位卡簧安装在齿牙一侧，主动齿二限位卡簧安装在主动齿一限位卡簧一侧。

作为改进，主动齿一和主动齿二均设有齿一、齿二和滚针轴承，齿一与从动齿一或从动齿二接合，齿二与同步器一或同步器二接合，滚针轴承与轴一接合。

作为改进，同步器一和同步器二上均设有换挡拔叉卡槽。

作为改进，同步器一和同步器二上设有齿三和齿四，齿三与主动齿一或主动齿二的小圈接合，齿四与轴一上的齿接合。

作为改进，主动齿一或主动齿二间通过滚针轴承支承。

作为改进，从动齿一和从动齿二为一体结构。

作为改进，主动齿一和从动齿一间为常合齿结构，主动齿二和从动齿二间为常合齿结构。

附图说明

图1是一种电动汽车二挡变速箱的结构示意图。

图2是一种电动汽车二挡变速箱的主动齿限位卡簧安装位置的结构示意图。

图3是一种电动汽车二挡变速箱的主动齿正面结构示意图。

图4是一种电动汽车二挡变速箱的主动齿侧面结构示意图。

图5是一种电动汽车二挡变速箱的同步器侧面的结构示意图。

图6是一种电动汽车二挡变速箱的同步器正面的结构示意图。