[实用新型]一种发动机齿轮箱供油接头

说明书

本申请属于航空发动机齿轮箱试验技术领域，涉及一种发动机齿轮箱供油接头。所述供油接头包括管接头和限流嘴，管接头前端连接发动机供油管路，后端连接在齿轮箱入口端，管接头具有自前端向后端延伸的通孔，构成供油通道，通孔具有内螺纹以适配安装限流嘴，所述限流嘴具有贯通前后端的限流孔，所述限流孔内径较小，用于实现限流的作用。本申请解决了齿轮箱供油入口滑油供油压差可调的需求，实现了供油管接头单件状态进行流量试验，提高了齿轮箱的可靠性和维护性，大大降低了生产难度和成本。

技术领域

本申请属于航空发动机齿轮箱试验技术领域，特别涉及一种发动机齿轮箱供油接头。

背景技术

航空发动机动力传输的主要方式是齿轮传动，齿轮箱是最主要的动力传输设备。为了保证齿轮箱的可靠工作，通常对主要结构件如：齿轮、轴承等进行强制润滑。

通常使用两端带螺纹的供油管接头连接齿轮箱和发动机供油管路。考虑供油管接头的强度、可靠性要求以及滑油油路流阻损失，供油管接头内的油路直径设计成接近于齿轮箱内油路直径。为了满足发动机对齿轮箱的总供油量要求，齿轮箱供油入口会有一个可调节孔径的限流嘴与供油管接头串联，以方便调节齿轮箱供油油路上的供油压差，但该供油方式需要将供油管接头和限流嘴同时装配于齿轮箱只能在齿轮箱组件状态下调节供油压差。通常，在发动机整机试验前会进行齿轮箱流量试验，以模拟发动机实际工况下齿轮箱的流量。在流量试验时，传统的供油管接头与限流嘴串联的供油结构需反复装拆供油管接头和限流嘴才能实现滑油流量的调节，增加了装配、分解难度，易造成限流嘴装配处螺纹损伤。

因此，需寻找既简单又可靠的供油结构形式，在满足齿轮箱入口供油以及实现限流的同时又能方便装配分解，不会造成与其装配连接结构件的损伤。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供了一种发动机齿轮箱供油接头，包括：

管接头，其前端连接发动机供油管路，后端连接在齿轮箱入口端，所述管接头具有自前端向后端延伸的通孔，构成供油通道，所述通孔包括第一部分及第二部分，所述第一部分的内径大于所述第二部分的内径，从而在所述第一部分及所述第二部分之间形成台阶，所述通孔的第一部分具有内螺纹；

限流嘴，具有外螺纹，适配安装在所述管接头的通孔的第一部分内，所述限流嘴具有贯通前后端的限流孔，所述限流孔内径小于所述管接头的通孔的第二部分内径。

优选的是，所述管接头通孔的第一部分位于管接头的前端，所述管接头通孔的第二部分位于管接头的后端。

优选的是，所述限流嘴与所述管接头采用过盈螺纹装配。

优选的是，所述限流嘴的一端自端面向内凹陷有条形槽。

优选的是，所述限流嘴的限流孔为多边形孔。

优选的是，所述管接头连接发动机供油管路的一端设置为锥形。

优选的是，所述管接头前端设置有外螺纹，与发动机供油管路螺纹连接。

优选的是，所述管接头后端设置有外螺纹，与齿轮箱入口端螺纹连接。

本申请的关键点在于，将限流嘴集成于供油管接头，在齿轮箱供油入口实现滑油流量的调节，亦可在供油管接头单件下进行流量试验。

该申请解决了齿轮箱供油入口滑油供油压差可调的需求，实现了供油管接头单件状态进行流量试验，提高了齿轮箱的可靠性和维护性，大大降低了生产难度和成本。

附图说明

图1是本申请发动机齿轮箱供油接头结构示意图。

图2是本申请图1所示实施例的限流嘴结构示意图。

其中，1-管接头，2-限流嘴。

具体实施方式