[实用新型]基于前轮制动的P档锁止操纵系统及具有其的汽车

说明书

本实用新型提供一种基于前轮制动的P档锁止操纵系统及具有其的汽车，操纵系统包括P档控制器、ESP控制单元、整车控制器、电控液压锁止阀，电控液压锁止阀的数量为两个，两个电控液压锁止阀分别串联在ESP控制单元和相应的前轮制动器之间的制动管路上；P档控制器分别与ESP控制单元和整车控制器电性连接，P档控制器接收来自整车控制器制动踏板信号和P档档位信号，以及ESP控制单元的制动管路压力信号，P档控制器整合上述信号后控制两个电控液压锁止阀动作，从而进行前轮制动的控制。本实用新型通过P档控制器控制ESP增压来实现前轮制动，达到P档的驻车功能，增加了制动性能安全的设计冗余，具有较高的实用价值。

技术领域

本实用新型涉及的是汽车制动控制技术领域，更具体地，涉及一种基于前轮制动的P档锁止操纵系统及具有其的汽车。

背景技术

根据国家有关法规的规定，为实现汽车在平路或坡道上的可靠停驻要求，汽车上都设置有一套完整的驻车制动机构，如传统手刹或EPB(Electrical Park Brake，电子驻车制动系统)。而对于自动档汽车一般还设置有P档，通过自动变速箱的P档锁止机构也可以实现驻车功能(手动档汽车是通过熄火后挂到变速箱低速档位上)。驻车制动机构和P档锁止机构是为了实现驻车功能而设计的两套互为备份的冗余机构，可以保证车辆在无驾驶员状态或某一系统故障时的可靠停驻，最大限度的保证安全。同时，由于传统汽车的巨大保有量以及国家对驾驶安全的严格规定，停车后先挂P档再拉起手刹(或EPB)几乎成为每个驾驶员标准停车动作，培养了巨大的驾驶惯性。

随着新能源汽车特别是纯电动汽车的发展和普及，基于安全和驾驶习惯的这套冗余设计越来越受到挑战，这是因为电动汽车的驱动电机由于技术和布置问题增加一套P档锁止机构比较困难，比变速箱增加锁止机构有更高的技术门槛。在这种大背景下，各汽车厂有的直接取消P档，有的将P档与制动系统的EPB技术整合起来，通过电控方案实现P档开关与EPB的联动(挂P档时EPB直接拉起)，但因为其本质都是通过一套驻车机构实现，其效果不理想，无法保证在后轮驻车制动机构出现故障时的驻车安全问题。同时因为不符合传统驾驶员的驾驶习惯，不容易被客户接受。因此在电动汽车中，如何设置结构简单，锁止效果好，工作可靠的P档锁止机构，对于保证电动汽车驻车时的安全性，防止发生意外事故具有重要的意义。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种基于前轮制动的P档锁止操纵系统及具有其的汽车，以解决现有技术中存在的问题。

根据本实用新型的第一方面，提供一种基于前轮制动的P档锁止操纵系统，包括P档控制器、ESP控制单元、整车控制器、电控液压锁止阀，所述电控液压锁止阀的数量为两个，两个所述电控液压锁止阀的其中一个串联在所述ESP控制单元和左前轮制动器之间的制动管路上，另一个串联在所述ESP控制单元和右前轮制动器之间的制动管路上；

其中，所述P档控制器分别与所述ESP控制单元和所述整车控制器电性连接，所述P档控制器与所述电控液压锁止阀电性连接，所述ESP控制单元用于连接压力油路，并控制所述压力油路与所述制动管路连通或者断开。

优选地，还包括车辆仪表，所述车辆仪表与所述P档控制器电性连接，所述车辆仪表用于接收所述P档控制器发送的P档控制器档位信号。

优选地，所述车辆仪表上设有P档指示灯，所述电控液压锁止阀从第一工作位置调整到第二工作位置后向所述车辆仪表发送所述P档控制器档位信号，当所述车辆仪表接收到所述P档控制器档位信号后，所述P档指示灯点亮；

其中，所述第一工作位置为所述电控液压锁止阀连通所述ESP控制单元和相应的前轮制动器时所处的工作位置，所述第二工作位置为所述电控液压锁止阀断开所述ESP控制单元和相应的前轮制动器时的工作位置。

优选地，所述ESP控制单元上设有压力传感器，用于检测所述制动管路的压力信号。