[实用新型]一种电动车绝缘检测系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种电动车绝缘检测系统及车辆，包括：动力电池包、第一模拟电阻、第二模拟电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、继电器和检测模块；检测模块包括：控制单元、第一电压检测单元和第二电压检测单元；控制单元耦接继电器，第一电压检测单元耦接在第五电阻和第六电阻之间；第二电压检测单元耦接在第三电阻和第四电阻之间，控制单元的负极耦接动力电池包的负极。本绝缘检测方案可以无需额外增加隔离的条件下和电流高压采集功能集成在一个模块上。成本低系统更安全。

技术领域

本实用新型涉及电源绝缘检测技术领域，具体涉及一种电动车绝缘检测系统及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的普及，新能源车的安全性越来越受到大家的关注。新能源车电池包属于高电压部件，插电式新能源汽车电池包电压大部分在 300伏以上，远超人体安全电压。因此电池包体高压部分对车身低压部分需要做好绝缘隔离并保证足够的电气间隙。尽管设计上已经做好绝缘防护，但是要保证车辆全寿命内处于安全状态，防止发生人员触电危险，那么整车就需要高压电池管理系统具有绝缘检测功能，能够获知量化车辆绝缘状态。然而目前切实可靠的检测绝缘状态的方法并不多见。

高压电池管理系统除绝缘检测功能外还需要采集电池输出电流以及电池电压功能，并具有CAN通信和继电器控制功能的主模块等。采集电池输出电流以及电池电压功能在高压侧，而CAN通信和继电器控制功能等在低压侧。在现有技术中第一待测电压点和第二待测电压点采集电压的参考地是车身地，绝缘检测电路位于低压侧，这将导致绝缘检测电路无法跟电流和高压检测电路集成在一个模块中。由于绝缘检测电路放在低压模块上，而绝缘检测电路会引入高压正极和负极，使得原本完全属于低压产品的主模块变成带高压的产品。生产、测试、维护成本增加。因此亟需提供一种将绝缘检测电路跟电流及高压采集功能集成为一个高压模块的技术方案，能够降低生产成本，提高系统安全性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种电动车绝缘检测系统及车辆，包括：动力电池包、第一模拟电阻、第二模拟电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、继电器和检测模块；

所述动力电池包的正极分别与所述第一模拟电阻的一端、所述第一电阻的一端和所述第五电阻的一端耦接，所述第一模拟电阻的另一端与所述第二模拟电阻的一端耦接，所述第一电阻的另一端依次串联所述第二电阻、所述第三电阻和所述第四电阻，所述第五电阻的另一端与所述第六电阻的一端耦接，所述第六电阻的另一端、所述第四电阻的另一端和所述第二模拟电阻的另一端耦接并接入所述动力电池包的负极；所述第一模拟电阻的另一端与所述第二电阻的另一端耦接并接地；所述继电器的一端耦接在所述第一电阻和所述第二电阻之间，所述继电器的另一端耦接所述动力电池包的负极；

所述检测模块包括：控制单元、第一电压检测单元和第二电压检测单元；所述控制单元耦接所述继电器，所述第一电压检测单元耦接在所述第五电阻和所述第六电阻之间；所述第二电压检测单元耦接在所述第三电阻和所述第四电阻之间，所述控制单元的负极耦接所述动力电池包的负极。

进一步地、还包括：电流传感器，所述电流传感器的正极分别耦接所述第四电阻的另一端和所述第六电阻的另一端，所述电流传感器的负极耦接所述动力电池的负极。

进一步地、所述检测模块包括：电流检测单元，所述电流检测单元耦接所述电流传感器的负极。

进一步地、所述第一电阻的阻值和所述第二电阻的阻值相等。

进一步地、所述第三电阻的阻值大于所述第四电阻的阻值。

进一步地、所述第一电阻的阻值大于所述第三电阻的阻值。

进一步地、所述检测模块还包括通信接口。进一步地、所述检测模块为微控制器。

另一方面本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有供电系统，所述供电系统包括上述任一项所述的电动车绝缘检测系统。