[实用新型]一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧

说明书

本实用新型公开了一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括空气弹簧半总成和磁流变减振器，空气弹簧半总成包括左端盖、左扣环、气囊、右扣环和活塞，磁流变减振器包括减振器本体、活塞杆、导向器、密封垫、磁流变液、浮动活塞、密封气室、线圈和线阀，导向器和密封垫安装在减振器本体上端面，浮动活塞和减振器本体之间的空隙部分为密封气室，磁流变液充满在密封垫和浮动活塞之间，线圈和线阀安装在活塞杆的端部，线阀上设置有流通孔。通过改变线圈电流控制磁场变化，使磁流变液的粘度和流动性变化，从而阻尼力发生变化，结构简单，无需使用阀门，连续阻尼效果优良，实时准确控制，保证活塞杆与减振器本体为同一轴线，防止泄漏，维护方便。

技术领域

本实用新型属于减振用空气弹簧产品技术领域，尤其是涉及一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧。

背景技术

在现代的汽车结构中，驾驶室悬置是必不可缺少的系统，而驾驶室悬置空气弹簧是驾驶室悬置系统的重要传递和产生力的部件。传统驾驶室空气弹簧减振器为被动式，阻尼不可调，无法适应大范围的车速和路况变化，在颠簸路面上的减振效果较差，车辆的乘坐舒适性较差，控制稳定性较差。

近年来，随着汽车行业的发展与进步，现在的驾驶室悬置空气弹簧对于减振器方面也有着突破性进展，磁流变液体被广泛用于可调减振器的研发和使用。传统的磁流变减振器其结构较为复杂，造价成本较高，对于车辆上拉压阻尼力的不对称问题，大多采用细小的阀门结构，而该种结构不能够进行实时的准确控制，并且以往的磁流变减振器是通过液体的流动阻力达到减振效果，如果压力不足则会出现停滞，其阻尼效果没有得到很好的发挥。现有的磁流变减振器在往复运动过程中，易使活塞杆与减振器本体出现偏离同一轴线，造成密封圈的安装变形，导致泄漏，并且由于长期的使用，其密封性能无法很好的保证。另外，现在将磁流变减振器和驾驶室悬置空气弹簧设计为同轴一体，这虽然达到减少安装空间，但是后期维护较困难，因此有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，它具有结构简单、无需使用阀门、能够实时准确控制、连续阻尼效果优良、保证活塞杆与减振器本体为同一轴线、防止密封泄漏及后期维护方便的特点。

为了实现上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种集成磁流变减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括空气弹簧半总成和磁流变减振器，所述空气弹簧半总成包括左端盖、左扣环、气囊、右扣环和活塞，所述左端盖安装在气囊的左端口处，所述活塞安装气囊的右端口处，所述左扣环套装在左端盖的外围，所述右扣环套装在活塞的端部外围，所述左端盖和活塞杆相连，所述左端盖孔内嵌装有密封圈I，所述活塞孔内嵌装有密封圈II，所述磁流变减振器包括减振器本体、活塞杆、导向器、密封垫、磁流变液、浮动活塞、密封气室、线圈和线阀，所述活塞与减振器本体相连，所述导向器和密封垫安装在减振器本体上端面，所述浮动活塞和减振器本体之间的空隙部分为密封气室，所述磁流变液充满在密封垫和浮动活塞之间，所述线圈和线阀安装在活塞杆的端部，所述线阀上设置有流通孔，所述浮动活塞和减振器本体之间安装有密封圈III。

优选的，所述右扣环和活塞之间可拆卸扣压组装为一体，所述活塞的端部设置有倒刺结构。

优选的，所述活塞上设置有快插接头，所述快插接头的一端连接有气源。

优选的，所述密封圈I和密封圈II的数量为2个。

优选的，所述密封圈I、密封圈II和密封圈III均为HNBR氢化丁腈橡胶材质。

优选的，所述减振器本体的两端部分别设置有左吊耳和右吊耳。

优选的，所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.45mm。

优选的，所述线圈的缝隙中涂有耐油绝缘胶质。