[实用新型]一种控制器结构和电动车

说明书

本实用新型公开了一种控制器结构和电动车，一种控制器结构，第一壳体部件，具有第一围墙结构，第一围墙结构上设有第一凸点；控制电路板，控制电路板设在第一围墙结构上；及第二壳体部件，设有第二凸点，第二壳体部件与第一壳体部件通过卡扣连接，并通过第一凸点和第二凸点将控制电路板夹紧。一种电动车，包括以上所述的控制器结构。第一壳体部件和第二壳体部件通过卡扣连接，通过第一凸点、第二凸点夹紧控制电路板，实现第一壳体部件、第二壳体部件、控制电路板的连接固定，其不需要螺钉连接，简单可靠地固定住控制电路板，第一壳体部件和第二壳体部件连接固定方案可靠。采用此方案，控制器尺寸可以设计得很轻巧，装配非常方便可靠。

技术领域

本实用新型用于电动车领域，特别是涉及一种控制器结构和电动车。

背景技术

节能减重是电动车开发的一大重要课题，在满足可靠性要求的前提下，汽车零部件能做得越简单，重量越轻越好。控制器是电动车十分常见的部件之一，控制器系统中各零件的固定连接方式越简单，重量就能设计得越轻，同时也可以节省原材料和人工成本，便于自动化装配。

目前，常见的电动车控制器的设计及组装方面，通常是利用螺钉将控制电路板固定在壳体上，然后将另一个壳体通过螺钉连接固定到装有控制电路板的壳体上，现有的设计虽然在一定程度上实现了产品组装的功能，但存在如下几个缺点：

①控制电路板的固定需要至少三个螺钉，上下壳的连接固定需要四个螺钉，同时要设计打螺钉的空间，这样上下壳和控制电路板尺寸就要设计得足够大，与如何将控制器设计得更轻巧的理念冲突，同时也会占据电动车较大的布置空间，不利于电动车布置更多零部件，增加更多功能；

②打螺钉固定需要耗费更多的工时，同时会增加物料管理的成本，过程工序越多，也会影响产品的品质管控；

③打螺钉的复杂连接方式不利于自动化装配方式的推进，不利于实施工业4.0生产。

当然，现有的控制器也有采用无螺钉连接的方案，有的会采用双面胶粘贴的方案，也有的会采用超声波或者激光焊接的方案。但是，双面胶粘贴的方案也不利于自动化装配方式的推进，需要复杂的装配治具，而超声波或者激光焊接的方案则会带来更高的工艺成本，焊接后的壳体不可拆卸返修，售后维护成本高。

目前最经济的无螺钉连接方案是采用塑胶卡勾连接的方式。在控制器上下壳上做卡勾固定控制电路板，上下壳也通过卡勾连接。卡勾的存在会使得上下壳的结构变得复杂，尺寸空间也随之变大，卡勾结构如果设计得不合理，会导致控制器在振动冲击中产生异响，或者卡勾断裂，控制器连接固定失效等严重问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种控制器结构和电动车，不需要螺钉连接，简单可靠地固定住控制电路板，第一壳体部件和第二壳体部件连接固定方案可靠。采用此方案，控制器尺寸可以设计得很轻巧，装配非常方便可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种控制器结构，包括

第一壳体部件，具有第一围墙结构，所述第一围墙结构上设有第一凸点；

控制电路板，所述控制电路板设在所述第一围墙结构上；及

第二壳体部件，设有第二凸点，所述第二壳体部件与所述第一壳体部件通过卡扣连接，并通过所述第一凸点和所述第二凸点将所述控制电路板夹紧。

优选的，沿所述第一围墙结构设有多个限位凸台，所述限位凸台上设有导向斜面，所述控制电路板的边缘设有限位槽，所述限位槽与所述限位凸台配合。

优选的，所述控制电路板上设有两个定位孔，两个所述定位孔位于所述控制电路板的对角位置；所述第一壳体部件上设有两个定位柱，两个所述定位柱位于所述第一壳体部件的对角位置，所述定位柱与所述定位孔配合。