[实用新型]一种地铁站台端门的开关到位检测装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁站台端门的开关到位检测装置，包括端门、设置于端门上方的端门门头和控制系统，所述端门与所述端门门头之间留有空隙，所述端门的顶部设置有斜坡装置，所述斜坡装置包括安装板和设置于安装板顶部的斜面，所述端门门头内设置有行程开关，所述行程开关与所述控制系统连接，所述行程开关上设置有行程开关滑轮，所述行程开关滑轮用于在所述斜面上滑动，所述端门门头的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头的下方；端门在外力的作用下转动，从而使端门位于第一位置和第二位置。

技术领域

本实用新型涉及一种开关到位检测装置，尤其涉及一种地铁站台端门的开关到位检测装置。

背景技术

广州的地铁站台的两侧一般都会设置有端门，而端门在正常状态都是紧闭着的，端门主要用于隔断站台与屏控室，使乘客不能进入屏控室内或轨道区。当屏蔽门出现故障时，地铁工作人员或维修人员就需要从端门进入到屏控室内进行操作与维修。但是当端门使用后工作人员未将端门完全关闭，会使站台内的乘客有机会通过端门进入到屏控室内或轨道区引起混乱，严重时会影响列车的运行甚至引发人员生命事故；此外，列车进站时风速比较大，未及时关闭的端门在强风的作用下被动关门碰撞很容易导致端门玻璃出现碎裂。所以需要随时监测端门是否完全关闭，防止因为端门未关好而出现危险的情况。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁站台端门的开关到位检测装置，其通过设置有斜坡装置、行程开关和控制系统，使端门在完全闭合状态时刚好触发行程开关，行程开关将信号发送至控制系统，从而能检测出端门是否完全闭合。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种地铁站台端门的开关到位检测装置，包括端门、设置于端门上方的端门门头和控制系统，所述端门与所述端门门头之间留有空隙，所述端门的顶部设置有斜坡装置，所述斜坡装置包括安装板和设置于安装板顶部的斜面，所述端门门头内设置有行程开关，所述行程开关与所述控制系统连接，所述行程开关上设置有行程开关滑轮，所述行程开关滑轮用于在所述斜面上滑动，所述端门门头的底部设置有滑轮通孔，所述行程开关滑轮穿过所述滑轮通孔后位于所述端门门头的下方；端门在外力的作用下转动，从而使端门位于第一位置和第二位置，所述第一位置为：端门处于完全闭合状态，行程开关滑轮位于斜面的最高点，行程开关滑轮被斜面顶至最高点触发行程开关，行程开关将信号发送至控制系统；所述第二位置为：端门处于开启状态，行程开关滑轮与斜面处于分离状态，行程开关滑轮复位。

进一步地，所述安装板为L型安装板，所述安装板包括底板和与底板连接的侧板，所述底板上设置有第一腰形孔和第二腰形孔，所述第一腰形孔和第二腰形孔分别设置于所述斜面的两侧，所述端门上设置有与所述第一腰形孔相匹配的第一安装螺纹孔和与所述第二腰形孔相匹配的第二安装螺纹孔，所述底板与所述端门之间通过第一螺钉连接；所述侧板上设置有第一侧板安装孔和第二侧板安装孔，所述第一侧板安装孔和第二侧板安装孔内均设置有第二螺钉。

进一步地，所述第一腰形孔的长度为所述第一安装螺纹孔外径的5-15倍，所述第一腰形孔的宽度大于所述第一安装螺纹孔的外径；所述第二腰形孔的长度为所述第二安装螺纹孔外径的5-15倍，所述第二腰形孔的宽度大于所述第二安装螺纹孔的外径。

进一步地，所述第一安装螺纹孔设置有2个，所述第二安装螺纹孔设置有2个。

进一步地，所述第一腰形孔呈长条状，所述第二腰形孔呈长条状。

进一步地，所述第二螺钉为顶紧螺钉。

进一步地，所述端门门头内设置有开关安装板，所述开关安装板的一端通过第三螺钉与所述端门门头连接，另一端通过第四螺钉与所述行程开关连接。