[实用新型]汽车发电机用整流器

说明书

本实用新型公开了一种汽车发电机用整流器，包括正极散热板、负极散热板、塑料支架和B+螺杆，正极散热板、负极散热板上分别设置正极二极管、负极二极管，B+螺杆设置在正极散热板的一端，塑料支架外侧边缘位置设有定子接线端子，正极散热板设置在塑料支架的上面，负极散热板设置在塑料支架的下面，正极散热板、塑料支架、负极散热板三者固定连接，正极散热板和负极散热板上均设置散热装置。本实用新型有效增大散热板的散热面积，提高散热板的通风散热效果，散热板的散热性能明显提升，大大降低二极管高温失效的风险；方便定子线的加紧和焊接操作，有效避免定子线固定不牢固、虚焊、震动脱落等风险。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电机用整流器，属于汽车发电机技术领域。

背景技术

汽车发动机用整流器的主要作用是将汽车发电机产生的交流电通过整流器进行整流，转换成直流电，供汽车上的所有用电器使用，同时给汽车电瓶充电，保证汽车启动时有足够的电能。现有技术的汽车发电机用整流器主要由塑料支架、正极散热板、负极散热板、正极二极管、负极二极管、绝缘衬套、空心铆钉、B+螺杆、螺母等组成。汽车发电机整流器是利用二极管的单向导电的特性来实现整流功能的，二极管在整流过程中会产生大量的热，导致二极管温度升高，这些热量主要通过正极散热板和负极散热板及时散发出去，来帮助二极管降温，以保证二极管正常工作。

随着汽车产业的快速发展，人们对汽车智能化、舒适度等追求越来越高，导致汽车上相关的电子、电控设备越来越多，这些用电设备都需要汽车发电机整流器提供更多的电流才能保证其正常工作，这样，通过二极管的上的电流也大大增加，二极管工作时发热量急剧增大。但是，因为现有技术状态下的整流器正极散热板和负极散热板都是用铝板通过冲压工艺成型，散热面积很难增大，所以散热能力不能满足二极管的散热需求，经常出现因散热板散热能力不足而导致二极管烧坏的现象，造成整流器失效，发电机功能丧失，车辆不能启动或不能正常行驶。

现有技术状态下的整流器有一处安装孔距离B+螺杆较远，整流器安装在发电机上时，B+螺杆安装处的正极板处于一种较长的悬臂状态，汽车行驶时产生的震动经常导致B+螺杆附近的正极板断裂，造成整流器失效，发电机功能丧失，车辆不能启动或不能正常行驶。

现有技术状态下的整流器，其定子线接线端子的形状为L形，在发电机装配过程中，定子线与L形端子连接时，无法用L形端子加紧定子线，容易导致定子线不能固定，易出现焊接时定子线虚焊、定子线固定不牢固、震动脱落等不良，导致发电机功能丧失，车辆不能启动或不能正常行驶。

随着汽车产业节能减排技术的发展，发电机的能效转化要求不断提高，整流器需要满足双星形定子发电机的匹配要求，这样，就需要整流器要满足两个条件：一是整流器要具备一个W1端子和一个W2端子；二是整流器上的B+端子安装孔位置要与双星形定子发电机用调节器的安装孔位置匹配。因为现有技术状态下的整流器上只有一个W1端子，而且整流器上的B+端子安装孔位置与双星形定子发电机用调节器的安装孔位置不匹配，所以整流器通用性较差。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车发电机用整流器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机用整流器，包括正极散热板、负极散热板、塑料支架和B+螺杆，正极散热板、负极散热板上分别设置正极二极管、负极二极管，B+螺杆设置在正极散热板的一端，塑料支架外侧边缘位置设有定子接线端子，正极散热板设置在塑料支架的上面，负极散热板设置在塑料支架的下面，正极散热板、塑料支架、负极散热板三者固定连接，正极散热板和负极散热板上均设置散热装置。

进一步的，所述正极散热板的散热装置为内散热齿和外散热齿，内散热齿设置在正极散热板内侧端面，外散热齿设置在正极散热板上表面外侧部位。

进一步的，所述内散热齿厚度大于正极散热板厚度，且内散热齿高出正极散热板的部分向正极散热板外侧延伸。