[实用新型]一种乘用车用低压12V锂电池系统

说明书

本实用新型公开了一种乘用车用低压12V锂电池系统，包括有上盖总成、下壳体和电池模组，上盖总成包括有上盖体，上盖体、下壳体相互连接组成电池壳体，电池模组放置于电池壳体内；上盖总成还包括有连接于上盖体上且伸入到电池壳体外的LIN接口、负极极柱和正极极柱，设置于上盖体上的SOC显示器，固定于上盖体内表面上的电池管理系统、电能分配单元和温度开关。本实用新型实现了电池系统的大功率充放电性能，且能够增加电池使用寿命；本实用新型利用烟火式断电安全保护开关取代传统保险丝，使得整体系统在碰撞挤压过程中仍能够断开主回路，避免整车二次起火；电能分配单元能够快速实现充放电的切换，更能有效率的实现电能的分配。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车以及燃油车用锂电池领域，具体是一种乘用车用低压12V锂电池系统。

背景技术

1918年汽车首次引入了蓄电池，随着起动机的诞生，1929年蓄电池获得了广泛的应用，当时蓄电池的电压等级是6V，并且正极接地。由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，直到现在12V铅酸蓄电池已经统治了60多年。

普遍的认识是，铅酸电池是电动车、汽车点火、太阳能光伏、UPS电源系统等行业常用的电池，缺点是重量大，寿命短，有记忆效应，但是价格便宜；锂离子电池是一般手机、电子设备等常用的电池，优点重量轻、容量大、寿命常、无记忆效应。目前市面上的汽车采用的启停12V电源都是铅酸电池，已经不能满足整车轻量化、大功率启停、长寿命、高续航的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种乘用车用低压12V锂电池系统，可以大幅度减轻电池包质量，增加电池循环寿命，采用锂电池取代传统铅酸电池技术方法，辅以电池管理系统（BMS）进行电池状态控制，采用温度开关进行回路快速切断，采用电能分配单元（BDU）进行充放电控制。

本实用新型的技术方案为：

一种乘用车用低压12V锂电池系统，包括有上盖总成、下壳体和电池模组，所述的上盖总成包括有上盖体，所述的上盖体、下壳体相互连接组成电池壳体，所述的电池模组设置于电池壳体内；所述的上盖总成还包括有连接于上盖体上且伸入到电池壳体外的LIN接口、负极极柱和正极极柱，设置于上盖体上的SOC显示器，固定于上盖体内表面上的电池管理系统、电能分配单元和温度开关；LIN接口、SOC显示器均与电池管理系统连接，所述的正极极柱与电能分配单元的正极引脚连接，电能分配单元的负极引脚与电池模组的正极极耳连接，电池模组的负极极耳与烟火式断电安全保护开关的一端连接，烟火式断电安全保护开关的另一端连接负极极柱；所述的电池模组包括有锂离子电芯、包裹于锂离子电芯外的热缩膜和设置于锂离子电芯顶端的集成盖板总成；所述的集成盖板总成包括有塑料托盘，固定连接于塑料托盘上的铝极片、采样线束、温度传感器和电压采样端子；铝极片与锂离子电芯的极柱焊接，采样线束的一端与锂离子电芯连接，采样线束的另一端与电压采样端子连接，电压采样端子的输出端、温度传感器的输出端均与电池管理系统连接。

所述的上盖体的四个拐角处为凹陷结构，所述的负极极柱和正极极柱分别连接于上盖体的其中两个拐角处，所述的正极极柱的顶端设置有正极保护盖，所述的负极极柱的顶端设置有负极保护盖，所述的正极保护盖、负极保护盖分别与上盖体通过卡扣连接。

所述的上盖体的内表面上固定有主机线束，所述的LIN接口、SOC显示器均通过主机线束与电池管理系统连接。

所述的上盖体的内表面上固定有第一铜排，所述的正极极柱通过第一铜排与电能分配单元的正极引脚连接。

所述的上盖体的内表面上固定有第二铜排，电能分配单元的负极引脚通过第二铜排与电池模组的正极极耳连接。

所述的上盖体的内表面上固定有第三铜排，温度开关的另一端通过第三铜排与负极极柱连接。