[实用新型]一种集成抑制电磁干扰的电驱动专用电容器

说明书

本实用新型公开了一种集成抑制电磁干扰的电驱动专用电容器，包括叠层母排、芯子组、第一接地电容、第二接地电容、连接铜片、连接铜条、填充材料和外壳；叠层母排包括正极铜排、负极铜排和绝缘膜，正极铜排和负极铜排分别设置了电容器引出输入母线端子和输出的IGBT接口端子。第一接地电容的设置位置靠近直流母线接口处。第二接地电容设置在正极铜排的前方，位于IGBT接口端子的下方。本实用新型的驱动电容器集成度高，在直流母线接口处连接了接地电容以抑制共模干扰，在IGBT接口端子处连接接地电容以抑制差模干扰，大大提高了车辆的电磁兼容性。

技术领域

本实用新型涉及一种电容器，具体涉及一种集成抑制电磁干扰的电驱动专用电容器。

背景技术

电动汽车中包含高压大功率电器部件以及系统集成度和电磁敏感度高的电子控制单元，这些电子单元在运行过程中产生的电磁干扰不仅会影响车辆周围的无线电设备，还会通过传导或辐射的方式影响车厢内部电气设备的正常工作，进而直接影响到车辆行驶的安全性。

电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统之一，也是最重要的功率变换装置，其电磁兼容性能不仅关系到自身的工作可靠性，而且会影响整车的安全运行能力和工作可靠性。车用电机驱动系统的电机控制器由主回路、控制电路、机箱、散热器、电缆等几部分组成，其中主回路的主要部件为功率模块，如IPM或IGBT等，是控制器的主要骚扰源。

常规的薄膜电容器不带电磁抑制干扰功能，需要在外部布局滤波板或者滤波器设计、屏蔽设计以及接地设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成的抑制电磁干扰的电驱动专用电容器。

实现本实用新型目的的技术方案是一种集成抑制电磁干扰的电驱动专用电容器，包括叠层母排、芯子组、第一接地电容、第二接地电容、铜片、铜条、接地铜条、填充材料和外壳；叠层母排包括正极铜排、负极铜排和绝缘膜，正极铜排和负极铜排分别设置了电容器引出输入母线端子和输出的IGBT接口端子。

若干组芯子组组成主电容，芯子组设置在叠层母排的后方，芯子由金属化薄膜卷绕得到，芯子的左右两侧喷金面通过铜片分别连接到两块铜排上。

第一接地电容的设置位置靠近直流母线接口处，一侧喷金面通过铜条与叠层母排连接，另一侧喷金面通过铜条连接至接地铜条。第二接地电容设置在正极铜排的前方，位于IGBT接口端子的下方。

正极铜排和负极铜排的主体为长方形铜板，正极铜排的主体上开设正极插槽和第一让位孔，负极铜排的主体上开设负极插槽和第二让位孔；正极铜排叠放在负极铜排的前方，正极插槽位于后方的第二让位孔中央，负极插槽位于前方的第一让位孔中央。

铜片包括正极铜片和负极铜片；正极铜片与正极铜排的正极插槽连接，负极铜片与负极铜排的负极插槽或边缘连接。

芯子组的各个芯子平行并排放置后，左侧的两个喷金面焊接一块铜片，右侧的两个喷金面焊接一块铜片，左右两侧的铜片分别连接到两块铜排上。

第一接地电容有两只，这两只接地电容由金属化薄膜卷绕得到，第一只接地电容的一端喷金面接到正极铜排，另一喷金面连接至接地铜条，第二只接地电容的一端喷金面接到负极铜排上，另一喷金面连接至接地铜条。

第二接地电容有2至8只，第二接地电容的两个引出电极分别位于其壳体的上、下方，其下方的引出电极与靠其最近的铜片连接，上方的引出电极均连接到接地铜条。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型的电驱动专用电容器集成度高，在直流母线接口处（越近越好）连接了接地电容以抑制共模干扰，在IGBT接口端子处连接接地电容以抑制差模干扰，大大提高了车辆的电磁兼容性。