[实用新型]一种新型车用驻车棘爪机构

说明书

本实用新型涉及一种新型车用驻车棘爪机构，由驻车棘爪、铆钉、金属衬套、回位弹簧以及转动块构成；所述驻车棘爪中部设有与驻车棘轮的齿槽匹配的凸齿；金属衬套嵌套在回位弹簧中与转动块固定，转动块上端固定在驻车棘爪一侧凹槽中；铆钉分别穿过转动块、金属衬套以及回位弹簧与驻车棘爪固定；回位弹簧分别与驻车棘爪与转动块的两端面固定；转动块5与驻车棘轮6接触面设有便于转型的斜度。本实用新型新型车用驻车棘爪机构具有限位回位机构，能够解决整车存在的R‑P‑R换挡时振动冲击问题，提高整车换挡品质，驻车棘爪机构能实现延迟锁止功能，释放扭矩，减少换挡冲击。

技术领域

本实用新型涉及一种新型车用驻车棘爪机构。

背景技术

随着汽车行业竞争加剧，整车性能的提高，对换挡品质要求更高，对于自动变速器来说，车辆进行原地R-P-R换挡时振动冲击问题严重影响驾驶体验。主要是因为自动挡车辆排挡方式为P-R-N-D-S，进入P挡时必先经过R挡，R挡结合的瞬间扭矩已传递至棘轮位置，无法释放就挂入P挡，之后从P挡出来时，积蓄扭矩一瞬间释放，产生大的冲击，影响驾驶体验，尤其是车重较大的车辆。

目前技术大致通过N挡控制，即通过软件逻辑，当识别驾驶员要挂入P挡时，提前降低油压，不传递扭矩，不产生扭矩积蓄。这种方式软件开发工作较大，验证周期长。而现有的驻车棘爪，大多围绕操纵方式、锁止机构等进行研究，未提及通过延迟挂入棘轮以减少换挡冲击。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型车用驻车棘爪机构，具有限位回位机构，解决整车存在的R-P-R换挡时振动冲击问题，提高整车换挡品质。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型车用驻车棘爪机构，由驻车棘爪1、铆钉2、金属衬套3、回位弹簧4以及转动块5构成。

所述驻车棘爪1中部设有与驻车棘轮6的齿槽匹配的凸齿；所述金属衬套3嵌套在回位弹簧4中并与转动块5固定，转动块5上端固定在驻车棘爪1一侧凹槽中；铆钉2分别穿过转动块5、金属衬套3以及回位弹簧4与驻车棘爪1固定；所述回位弹簧4分别与驻车棘爪1与转动块5的两端面固定；所述转动块5与驻车棘轮6接触面设有便于转型的斜度。

进一步地，所述金属衬套3通过铆钉2与转动块5的两个通孔固定。

进一步地，所述转动块5一端通过铆钉2穿过驻车棘爪1的两个通孔固定在驻车棘爪1的凹槽中。

进一步地，所述回位弹簧4分别通过铆钉2与驻车棘爪1与转动块5的两端面固定。

进一步地，所述回位弹簧4为扭转螺旋弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本实用新型新型车用驻车棘爪机构具有限位回位机构，能够解决整车存在的R-P-R换挡时振动冲击问题，提高整车换挡品质，驻车棘爪机构能实现延迟锁止功能，释放扭矩，减少换挡冲击。

附图说明

图1为本实用新型新型车用驻车棘爪机构的结构示意图；

图2-图4为驻车棘爪驻车示意图。

图中，1.驻车棘爪2.铆钉3.金属衬套4.回位弹簧5.转动块6.驻车棘轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型新型车用驻车棘爪机构由驻车棘爪1、铆钉2、金属衬套3、回位弹簧4以及转动块5构成，驻车棘爪机构能实现延迟锁止功能，释放扭矩，减少换挡冲击。