[实用新型]一种匹配48V电机的发动机冷却系统

说明书

本实用新型涉及一种匹配48V电机的发动机冷却系统，发动机缸盖的冷却管路出口通过第三三通分别与散热器入口和第二三通连通，第二三通的另外两个接口分别与第一三通和暖风芯体的入口连通，第一三通的另外两个接口分别与暖风芯体的出口和第四三通连通，第一三通和第二三通之间的管路上安装有第一水式热交换器和第二水式热交换器，第四三通得另外两个接口分别与膨胀水箱和四通连通，四通的另外三个接口分别与机械水泵的入口、48V电机得冷却管路出口和散热器出口连通，机械水泵的出口与发动机缸体冷却液流出口连通，发动机缸体冷却液流出口与48V电机的冷却管路入口连通，克服48V电机在高温下效率降低问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统领域，具体涉及一种匹配48V电机的发动机冷却系统。

背景技术

匹配48V电机的车型需要同时考虑发动机冷却和48V电机的冷却需求，常见的方式是48V电机通过冷却管路串联在发动机小循环中，与暖风芯体、机油冷却器等组成回路中。此种方式的缺点是：在夏季高温环境中，发动机出水口温度较高，48V电机的散热不利，容易导致电机由过温引起的效率降低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种匹配48V电机的发动机冷却系统，通过对冷却系统拓扑原理的重新设计，采用发动机冷却系统中的最低温度点的冷却液对48V电机进行冷却，从而降低48V电机的工作温度，使得48V电机的工作效率得到提升。具有结构合理和可靠性高的优势，克服48V电机在高温下效率降低问题。

本发明的技术实施方案是如下：

一种匹配48V电机的发动机冷却系统，包括发动机总成、小循环回路、冷却循环回路和冷却液加注装置；所述的发动机总成包括发动机缸体5，连接在发动机缸体上端的发动机缸盖12、机械水泵3、48V电机14，机械水泵3通过螺栓固定在发动机缸体上，48V电机通过支架用螺栓固定在发动机缸盖上；所述的小循环回路由第一三通6、第二三通10、第三三通11、第四三通15、四通2、暖风芯体8、第一水式热交换器7、第二水式热交换器9和发动机总成组成，所述的冷却循环回路由机械水泵3、发动机缸体冷却液流出口4、48V电机14组成；所述的大循环回路由节温器13、散热器1、四通2组成；所述的冷却液加注装置膨胀水箱16、第四三通15组成；所述的发动机缸体5与发动机缸盖12的冷却管路连通，所述的发动机缸盖12的冷却管路出口通过第三三通11分别与散热器1入口和第二三通10连通，第二三通10的另外两个接口分别与第一三通6和暖风芯体8的入口连通，第一三通6的另外两个接口分别与暖风芯体8的出口和第四三通15连通，第一三通6和第二三通10之间的管路上安装有第一水式热交换器7和第二水式热交换器9，第三三通11分别与散热器1入口之间的管路上安装有节温器13，第四三通15得另外两个接口分别与膨胀水箱16和四通2连通，四通2的另外三个接口分别与机械水泵3的入口、48V电机14得冷却管路出口和散热器1出口连通，机械水泵3的出口与发动机缸体冷却液流出口4连通，发动机缸体冷却液流出口4与48V电机14的冷却管路入口连通。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的散热器1为纵流、横流、直流或U型流方式中的一种。

有益效果是：

本实用新型具有结构合理和可靠性高的优势，克服48V电机在高温下效率降低问题，利用了整个冷却系统中温度最低的冷却液为48V电机进行性冷却，冷却的效果同其他位置相比温度有8℃-10℃的温度降低，为48V电机的工作创造了更有利的环境温度条件，使得48V电机的工作效率得到提升，同时所耗费的成本最低。

附图说明

图1为本实用新型的一种匹配48V电机的发动机冷却系统的连接示意图；

图中：1.散热器，2.四通，3.机械水泵，4.发动机缸体冷却液流出口，5.发动机缸体，6.第一三通，7.第一水式热交换器，8.暖风芯体，9.第二水式热交换器，10.第二三通，11.第三三通，12.发动机缸盖，13.节温器，14.48V电机，15.第四三通，16.膨胀水箱。