[实用新型]用于汽车组合开关扳柄的顶销结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车组合开关扳柄的顶销结构，本结构的扳柄沿轴向设有连通的矩形空腔和圆形空腔，矩形空腔四壁设有凹槽，顶销本体为中空圆柱形并且前端为球面，顶销本体前段外圈分别设有八根凸筋，顶销本体中部外圈对称设有第一和第二凸台，顶销本体末端外圈设有隆起、内圈设有扩径圆弧，弹簧设于顶销本体的中空空腔内，顶销本体设于扳柄的空腔内，顶销本体前段外圈的八根凸筋端部抵靠矩形空腔四壁凹槽的底角，第一和第二凸台抵靠矩形空腔四壁凹槽的底边，顶销本体末端外圈的隆起位于圆形空腔内并且间隙配合。本结构降低顶销与扳柄前端矩形空腔的摩擦力，避免顶销在矩形空腔内的晃动，提高装配的便利性，提高产品质量。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车组合开关扳柄的顶销结构。

背景技术

通常，设于汽车转向柱的组合开关通过扳柄的推拉以及设于扳柄尾端的旋钮开关的转动进行汽车各类灯光及信号的控制，汽车转向时拨动扳柄发出转向信号，转向完成后扳柄自动回位。其中，扳柄通过内置的顶销实现回位，传统顶销截面为矩形并且设于扳柄前端的矩形空腔内，顶销在矩形空腔内滑移时，顶销表面与矩形空腔壁的接触面积大，导致摩擦力增大，使得顶销易磨损失效，降低使用寿命，并且摩擦力增大使得顶销在矩形空腔内的滑移受阻，拨动扳柄产生卡滞现象，严重影响组合开关的良好应用；另外，由于装配的限制，顶销在装配至矩形空腔后，两者之间的间隙较大，导致顶销在矩形空腔内产生晃动，大大降低了组合开关的操作可靠性和灵活性，影响产品质量。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车组合开关扳柄的顶销结构，本结构克服传统顶销的缺陷，降低顶销与扳柄前端矩形空腔的摩擦力，避免顶销在矩形空腔内的晃动，提高装配的便利性，确保组合开关操控的可靠性和灵活性，提高产品质量。

为解决上述技术问题，本实用新型用于汽车组合开关扳柄的顶销结构包括扳柄、顶销本体和弹簧，所述扳柄沿轴向设有空腔，所述空腔前段为矩形空腔、后段为圆形空腔，所述矩形空腔四壁设有凹槽，相邻凹槽之间形成相互垂直的直角边，所述顶销本体为中空圆柱形并且前端端部为球面，所述顶销本体前段外圈沿长度方向分别间隔设有八根凸筋，所述顶销本体中部外圈垂直方向对称设有第一凸台、水平方向对称设有第二凸台，所述顶销本体末端外圈沿圆周方向设有隆起、内圈沿圆周方向设有扩径圆弧，所述弹簧设于所述顶销本体的中空空腔内，所述顶销本体连同所述弹簧设于所述扳柄的空腔内，并且弹簧一端抵靠所述顶销本体球面端内壁、另一端抵靠所述扳柄空腔底端，所述顶销本体前段外圈的八根凸筋端部分别抵靠所述矩形空腔四壁凹槽的底角，所述第一凸台和第二凸台分别抵靠所述矩形空腔四壁凹槽的底边，所述顶销本体末端外圈的隆起位于所述圆形空腔内并且间隙配合。

进一步，所述第一凸台的高度大于第二凸台的高度，并且两个第一凸台端面的间距和两个第二凸台端面的间距与所述矩形空腔的长度和宽度匹配。

进一步，所述顶销本体前段外圈的八根凸筋端部为圆角。

进一步，所述八根凸筋根部在所述顶销本体外圈设有减薄槽。

由于本实用新型用于汽车组合开关扳柄的顶销结构采用了上述技术方案，即本结构的扳柄沿轴向设有空腔，空腔前段为矩形空腔、后段为圆形空腔，矩形空腔四壁设有凹槽，顶销本体为中空圆柱形并且前端端部为球面，顶销本体前段外圈分别设有八根凸筋，顶销本体中部外圈对称设有第一凸台和第二凸台，顶销本体末端外圈设有隆起、内圈设有扩径圆弧，弹簧设于顶销本体的中空空腔内，顶销本体连同弹簧设于扳柄的空腔内，并且弹簧一端抵靠顶销本体球面端内壁、另一端抵靠扳柄空腔底端，顶销本体前段外圈的八根凸筋端部抵靠矩形空腔四壁凹槽的底角，第一凸台和第二凸台分别抵靠矩形空腔四壁凹槽的底边，顶销本体末端外圈的隆起位于圆形空腔内并且间隙配合。本结构克服传统顶销的缺陷，降低顶销与扳柄前端矩形空腔的摩擦力，避免顶销在矩形空腔内的晃动，提高装配的便利性，确保组合开关操控的可靠性和灵活性，提高产品质量。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：