[实用新型]一种新型轨道车辆司机室前围骨架

说明书

本实用新型涉及轨道车辆司机室前围骨架技术领域，公开了一种新型轨道车辆司机室前围骨架，所述固定框的下表面固定连接有上固定杆，且固定框的前表面上端固定连接有圆弧杆，所述上固定杆的下方设置有调节组件，且上固定杆和调节组件的侧面均固定安装有第一横杆，位于前方的所述上固定杆和调节组件的前表面固定安装有防撞杆，所述调节组件的内侧设置有加强固定组件，加强固定组件可以增加骨架整体的强度和稳定性，保证使用的安全性，结构简单实用性强，调节组件可以根据车辆的大小高度在安装前对骨架进行微小的调整，通过缓震弹簧和调节伸缩杆可以在车辆运行时减少骨架的震动，减少骨架的磨损，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆司机室前围骨架技术领域，具体是一种新型轨道车辆司机室前围骨架。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，轨道交通中的运营车辆的司机室前围骨架是构成车辆的主要组件，随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的成本控制、安全使用和结构稳定性提出了更高的设计要求。

但是现有的轨道车辆司机室前围骨架仍然存在一些不足之处，比如现有的司机室前围骨架在车辆运行中车辆整体会产生剧烈震动，长期过程下会对骨架造成磨损，而且现有的司机室前围骨架强度不足。因此，本领域技术人员提供了一种新型轨道车辆司机室前围骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型轨道车辆司机室前围骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型轨道车辆司机室前围骨架，包括固定框，所述固定框的下表面固定连接有上固定杆，且固定框的前表面上端固定连接有圆弧杆，所述上固定杆的下方设置有调节组件，且上固定杆和调节组件的侧面均固定安装有第一横杆，位于前方的所述上固定杆和调节组件的前表面固定安装有防撞杆，所述调节组件的内侧设置有加强固定组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述调节组件包括调节伸缩杆、固定螺纹孔、调节杆、缓震弹簧、固定螺栓和下固定杆，所述下固定杆的上表面固定连接有调节杆，所述调节杆的一侧表面固定开设有固定螺纹孔，且调节杆的上表面固定连接有缓震弹簧，所述调节杆的上表面位于缓震弹簧的内部固定连接有调节伸缩杆，所述固定螺纹孔的内部通过螺纹连接有固定螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加强固定组件包括第二横杆、连接杆、第一加强杆和第二加强杆，所述第二横杆之间固定安装有连接杆，且位于下方的所述第二横杆的一侧表面固定连接有第一加强杆，所述第一加强杆的上表面一端固定安装有第二加强杆，所述第二加强杆的另一端与位于另一侧上方的所述第二横杆固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上固定杆和调节组件的数量均为4个，所述防撞杆的数量为3个，且防撞杆分别分布在位于前方的上固定杆的前表面上端和位于前方的调节组件的前表面中间位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述圆弧杆的数量为3个，且圆弧杆在固定框的前表面上端等距安装。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定螺纹孔的数量为4个，且各个固定螺纹孔之间的间距相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二横杆的数量为4个，且第二横杆分为前后两组，前后两组所述第二横杆的上下之间通过连接杆连接，且前后两组第二横杆之间通过第一加强杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置有加强固定组件，可以增加骨架整体的强度和稳定性，保证使用的安全性，结构简单实用性强；