[实用新型]车辆用减振器及车辆

说明书

本实用新型提供了车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器的盘毂法兰具有位于相邻的减振弹簧之间的多个法兰凸耳，各减振弹簧的周向两端分别对应一个弹簧座。通过采用以下方式中的一种或多种实现在减振弹簧相对于盘毂法兰开始产生相对运动之后多个减振弹簧不同时被各自对应的法兰凸耳压缩：使多个法兰凸耳的周向尺寸被设置为不同，使多个减振弹簧的长度被设置为不同，使对应于各减振弹簧的两个弹簧座之间的距离不同。这样，与根据现有技术的双质量飞轮相比，根据本实用新型的车辆用减振器能够改善对发动机处于怠速状态时的速度次级振动的减振效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆用减振器以及包括该减振器的车辆。

背景技术

在现有技术中，如图1a所示，双质量飞轮DMF通常安装在车辆的发动机曲轴CS和变速器TM的输入轴之间，用于在对发动机曲轴CS的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机曲轴CS的扭矩传递到变速器TM的输入轴，从而减小发动机曲轴CS的扭振和速度波动对变速器TM的影响。

如图1b至图1c所示，根据现有技术的双质量飞轮DMF包括组装在一起的第一飞轮质量1、两个长弧形的减振弹簧2、盘毂法兰3和第二飞轮质量4。

具体地，第一飞轮质量1例如通过多个螺栓与发动机曲轴CS固定连接。

两个减振弹簧2均为螺旋弹簧且沿着周向C延伸，两个减振弹簧2在周向C上被盘毂法兰3的法兰凸耳32分隔开。两个减振弹簧2收纳于由第一飞轮质量1所形成的减振弹簧安装部内且能够随着第一飞轮质量1的转动而转动。

盘毂法兰3能够相对于第一飞轮质量1沿着周向C转动，并且盘毂法兰3在轴向A上位于第一飞轮质量1和第二飞轮质量4之间。该盘毂法兰3包括例如环形的法兰本体31和从法兰本体31朝向径向外侧凸出的两个上述的法兰凸耳32，各法兰凸耳32在周向C上均位于两个减振弹簧2之间，盘毂法兰3可以经由例如毂芯与变速器TM的输入轴传动联接。

第二飞轮质量4固定于盘毂法兰3，因此第二飞轮质量4能够与盘毂法兰3一起相对于第一飞轮质量1沿着周向C转动。

这样，来自发动机曲轴CS的扭矩能够顺次经由第一飞轮质量1、减振弹簧2、盘毂法兰3(第二飞轮质量4)传递到变速器TM的输入轴。

在具有上述结构的双质量飞轮DMF中，如图1a、图2a和图2b所示，两个法兰凸耳32的形状相同，均为以法兰本体31的圆心为圆心的扇形。两个法兰凸耳32沿着周向C均匀分布，使得第一法兰凸耳32的在周向C上的周向中心线O和第二法兰凸耳32的在周向C上的周向中心线O彼此一致。而且，在图1b所示的双质量飞轮DMF未工作的初始状态下，两个长弧形的减振弹簧2和两个法兰凸耳32相对于图中的周向中心线O可以是大致左右对称的。

具体地，假设一个法兰凸耳32的位于周向一侧的端缘与周向中心线O之间的在周向C上的最大距离为d1，一个法兰凸耳32的位于周向另一侧的端缘与周向中心线O之间的在周向C上的最大距离为d2，并且另一个法兰凸耳32的位于周向一侧的端缘与周向中心线O之间的在周向C上的最大距离为d3，另一个法兰凸耳32的位于周向另一侧的端缘与周向中心线O之间的在周向C上的最大距离为d4，则d1＝d2＝d3＝d4。

因此，从盘毂法兰3的法兰凸耳32与其两侧的减振弹簧2在周向C上间隔开的初始状态起，当第一飞轮质量1带动减振弹簧2相对于盘毂法兰3开始朝向周向一侧或周向另一侧转动之后，如图2a至图2b所示，两个减振弹簧2几乎同时接触对应的法兰凸耳32并被压缩。

这样，由于上述工作方式使得现有的双质量飞轮DMF对发动机处于怠速状态时产生的速度次级振动的减振效果不好。实际上，如图2c所示，上述双质量飞轮DMF的速度输出振幅甚至对发动机曲轴CS的速度输入振幅产生了一定程度的放大。

实用新型内容