[实用新型]一种日夜两用车载光学系统

说明书

本实用新型提供一种日夜两用车载光学系统，包括沿光线入射光路自前向后依次间隔设置的第一透镜、第二透镜、光阑、第三透镜、第四透镜以及第五透镜，第一透镜为双凹负透镜A，所述第二透镜为双凸正透镜A，第一透镜与第二透镜构成光焦度为负的前组镜头，第三透镜为双凸正透镜B，第四透镜为双凹负透镜B，第五透镜为双凸正透镜C，第三透镜、第四透镜及第五透镜构成光焦度为正的后组镜头，前组镜头与后组镜头之间的空气间隔为0.2mm。本实用新型设计合理，结构简单，采用2G3P结构，相比于全玻璃设计，系统的整体可靠性更高，不仅具有日夜共焦功能，且在‑40℃~85℃的温度范围内最佳成像面不变。

技术领域

本实用新型涉及一种日夜两用车载光学系统。

背景技术

在车载镜头中，车内监控镜头应用广泛，随着智能汽车行业的发展，要求车内监控系统能提供车包括人脸监测、人脸识别、手势识别等等功能，相应的对车载监控镜头的要求也越来越高。车内监控镜头主要面临以下几个问题：

1、车内光线环境早晚差异较大，白日时段要求在可见光波段成像良好，而在黑夜时段需要考虑光学系统对近红外波段的成像质量，因此车内监控需要提供日夜共焦功能，但是现在市面上用于车内监测的小型镜头方案许多没有日夜共焦性能。

2、目前市面上用于车内监测的小型镜头方案普遍采用非球面塑胶镜头，塑胶镜片膨胀系数大，高温容易发生变形，会导致高温图像模糊。

实用新型内容

本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是提供一种日夜两用车载光学系统，总体成像质量提高；夜晚进光量足，能适应车内光线不足的环境，实现了良好的日夜共焦，且保证了-40℃~+85℃温度范围内镜头的最佳分辨率成像位置不变。

本实用新型的具体实施方案是：提供一种日夜两用车载光学系统，包括沿光线入射光路自前向后依次间隔设置的第一透镜、第二透镜、光阑、第三透镜、第四透镜以及第五透镜，所述第一透镜为双凹负透镜A，所述第二透镜为双凸正透镜A，第一透镜与第二透镜构成光焦度为负的前组镜头，所述第三透镜为双凸正透镜B，第四透镜为双凹负透镜B，第五透镜为双凸正透镜C，所述第三透镜、第四透镜及第五透镜构成光焦度为正的后组镜头，所述前组镜头与后组镜头之间的空气间隔为0.2mm，所述第一透镜与第二透镜之间的空气间隔为1.4mm，所述第三透镜与第四透镜之间的空气间隔为0.1mm，所述第四透镜与第五透镜之间的空气间隔为0.5mm，所述第二透镜与光阑之间的空气间隔为0.1mm。

进一步的，所述前组镜头与后组镜头组成的光学系统的焦距设为f，所述第一透镜、第二透镜及第三透镜的焦距分别依次设为f₁、f₂及f₃，其比例满足：-1.5＜f₁ /f＜-0.5，0.5＜f₂ /f＜1.5，0.5＜f₃ /f＜1.5。

进一步的，所述第四透镜及第五透镜的焦距分别设为f₄、f₅，其比例满足：-1＜f₄ /f＜0，1＜f₅ /f＜2。

进一步的，所述第一透镜满足关系式： N_d≧1.5，V_d≧55；

所述的第二透镜满足关系式：N_d≧1.7，V_d≦45；

所述的第三透镜满足关系式：N_d≧1.5，V_d≧50；

所述的第四透镜满足关系式：N_d≧1.5，V_d≦25；

所述的第五透镜满足关系式：N_d≧1.5，V_d≧50；