[实用新型]一种汽车发动机的冷却水管

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机的冷却水管，包括管体，管体内侧设置有一级冷却流道，管体设置有一级进水口与一级出水口，管体包括第一直管与第二螺旋管，一级进水口设置于第一直管，一级出水口设置于第二螺旋管，第二螺旋管外周沿螺旋方向设置有二级冷却螺旋管，二级冷却螺旋管的内壁与第二螺旋管的外壁之间设置有二级冷却流道，二级冷却螺旋管位于螺旋轴向两端设置有与二级冷却流道连通的二级进水口及二级出水口。采用上述方案，提供一种通过采用第二螺旋管的螺旋设置使得在较短长度内实现较大长度的散热面积且配合二级冷却螺旋管进行高效快速降温的一种汽车发动机的冷却水管。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体涉及一种汽车发动机的冷却水管。

背景技术

汽车发动机的冷却水管是用于在发动机工作过程中吸收来自发动机的热量，并通过水循环将热量导出并释放，从而起到冷却发动机的作用的机械结构。

现有的冷却水管结构简单，为几根长度较长的水管通过连接实现与发动机接触进行热交换吸收热量、水循环传输并在传输过程中进行散热实现冷却、重复上述过程。

因此，现有的冷却水管的散热效率通过管体长度控制，存在占用空间大、效率低下等缺点。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过采用第二螺旋管的螺旋设置使得在较短长度内实现较大长度的散热面积且配合二级冷却螺旋管进行高效快速降温的一种汽车发动机的冷却水管。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括用于散热的管体，所述管道内侧设置有一级冷却流道，所述管体位于一级冷却流道的流道方向两侧设置有一级进水口与一级出水口，其特征在于：所述管体包括第一直管与第二螺旋管，所述一级进水口设置于第一直管，所述一级出水口设置于第二螺旋管，所述第一直管与第二螺旋管连通设置，所述第二螺旋管设置于第一直管外周，且第二螺旋管的螺旋轴向与第一直管的轴向同轴设置，所述第二螺旋管外周沿螺旋方向设置有二级冷却螺旋管，所述二级冷却螺旋管的内壁与第二螺旋管的外壁之间设置有二级冷却流道，所述二级冷却螺旋管位于螺旋轴向两端设置有与二级冷却流道连通的二级进水口及二级出水口。

通过采用上述技术方案，1.第一直管与现有技术功能相同，通过第一直管的延伸进行散热；2.第二螺旋管的设置则进一步增加散热管体的散热面积，且通过第二螺旋管的螺旋实现在相同长度内有效增大了散热面积，使得占用空间小且散热效率高；3.二级冷却螺旋管的设置，通过朝二级冷却螺旋管内通冷却剂，使得冷却剂在二级冷却流道内吸收来自管体的热量，进一步加快了管体的散热效率；4.二级冷却螺旋管与第二螺旋管配合，使得二级冷却螺旋管占用空间小且散热效率高。

本实用新型进一步设置为：所述第一直管外周同轴设置有导热圆柱，所述导热圆柱外周沿周向等间距排列设置有若干的散热片。

通过采用上述技术方案，1.导热圆柱的设置，使得通过热传导的方式吸收来自第一直管的热量，并通过散热片数量多及散热面积大的特点快速将第一直管上的热量散发至空气中，从而快速冷却第一直管及内部的冷却液。

本实用新型进一步设置为：所述第一直管位于导热圆柱轴向的一侧设置有散热风扇，所述散热风扇包括转动轴承、若干的扇叶、电机、大齿轮及小齿轮，所述转动轴承与第一直管同轴固定套设于第一直管外周，各所述扇叶沿转动轴承周向等间距排列设置于转动轴承外周，所述大齿轮与转动轴承同轴固定设置于转动轴承外周，所述电机固定设置于第一直管，所述小齿轮与电机的输出轴同轴固定连接，所述大齿轮与小齿轮啮合连接。

通过采用上述技术方案，1.散热风扇的设置，使得通过电机驱动扇叶转动，将散热片散发至空气中的热量快速扰动，从而加快了气体流动，使得散热效率更高；2.扇叶采用转动轴承进行连接，使得扇叶相对第一直管之间的摩擦力较小，因此工作效率更高，使得电机发热更少，从而提高散热工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述散热风扇与第一直管之间设置有隔热垫。