[实用新型]一种车门防撞杆

说明书

本实用新型公开了一种车门防撞杆，涉及汽车构建技术领域。该装置包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段为圆柱体结构，所述第二杆段位于所述第一杆段的一端，并与所述第一杆段一体成型，所述第二杆段远离所述第一杆段的端部截面结构包括第一连接段、第二连接段和连接所述第一连接段与第二连接段的第三连接段，所述第一连接段为直线段，所述第二连接段为朝所述第一连接段凹陷的圆弧段，所述第三连接段用于连接位于同侧的所述第一连接段和第二连接段的端部。本实用新型提供的车门防撞杆，对其一端进行结构形状的处理，使其在空间占用、抗弯曲性能和成本上达成较好的平衡。

技术领域

本实用新型涉及汽车构件技术领域，具体涉及一种车门防撞杆。

背景技术

众所周知，当汽车在路上行驶时，就会有发生车祸的风险，若汽车发生车祸且侧面受到撞击时，车门很容易因为受到强大的冲击力而变形，从而威胁到车内乘员的安全。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司会选择在汽车两侧门的夹层中间放置一至两根非常坚固的钢梁，这里的钢梁即为车门防撞杆。当侧门受到撞击时，坚固的车门防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

目前传统防撞杆有两种，一种为传统圆管防撞杆，工艺性好，圆管防撞杆在热处理时能保持较好的直线度，弯曲变形小，利于热处理完后与支架的焊接，同时，当发生侧碰时，由于圆管的截面积较大，因此惯性力矩大，碰撞吸能效果好；圆管优点虽多，然而其不易布置，难以很好满足造型多样化的需求。另外一种为热成型的防撞梁，相比于圆管较易布置，能满足车门造型多样化的需求，但其断面为平的面，相比于圆形截面惯性力矩小，且抗弯性差，若需要达到与圆管同等的碰撞要求，需增加重量，导致成本较高。

现有技术中，已有将车门防撞杆的截面形状进行改进，以减少车门防撞杆的空间占用率，并在某种程度上保留抗弯性，如中国发明专利CN109334413A中公开的轿车前后门新型防撞杆，此防撞杆包括防撞杆本体，防撞杆本体的前端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆前接头，防撞杆本体的后端内侧通过螺栓固定连接有防撞杆后接头，防撞杆本体与防撞杆前接头、防撞杆本体与防撞杆后接头之间连接处的外侧边缘处均通过胶条粘接在一起，防撞杆本体的两端和螺栓之间还设置有隔离垫圈。此防撞杆主要通过采用铝型材和铁质钣金等轻质材料来减轻杆体的重量，且铝材与两端铁材的连接采用专用螺栓螺母连接，简化本体件结构的同时，降低了整车重量，从而降低了生产成本和轿车燃油量，增强了车身结构件的碰撞性能，使乘客的安全性能够进一步得到保证。

CN109334413A中公开的防撞杆虽然在一定程度上减少了杆体的重量，但是从实际意义上来讲，杆体本身体积较小，相对整个车身的质量较轻，因此减少杆体的重量对于降低整车重量没有太明显的效果；其次，铝材与两端铁材的连接采用专用螺栓螺母连接，从某种程地上来讲，结构依然比较复杂，生产成本依旧较高，且此防撞杆的杆身为长条形，从结构力学的角度来讲，抗弯曲性能欠佳。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车门防撞杆，对其一端进行结构形状的处理，使其在空间占用、抗弯曲性能和成本上达成较好的平衡。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

第一杆段，所述第一杆段为圆柱体结构；以及，

第二杆段，其位于所述第一杆段的一端，并与所述第一杆段一体成型，所述第二杆段远离所述第一杆段的端部截面结构包括第一连接段、第二连接段和连接所述第一连接段与第二连接段的第三连接段；其中，

所述第一连接段为直线段，所述第二连接段为朝所述第一连接段凹陷的圆弧段，所述第三连接段用于连接位于同侧的所述第一连接段和第二连接段的端部。

在上述技术方案的基础上，所述第一杆段和第二杆段均为空心结构。

在上述技术方案的基础上，所述第二杆段的第二连接段沿着远离所述第一杆段端部的方向的凹陷深度逐渐变大。