[实用新型]一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统

说明书

本实用新型公开了一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，属于汽车零部件技术领域。包括：固定连杆的底部与发动机舱内部固定连接，且固定连杆的头部设置有开启旋转轴，开启连杆的一端能绕开启旋转轴的轴向旋转地与开启旋转轴连接，开启连杆的另一端设置有弹起旋转轴；主动式连杆的一端能绕弹起旋转轴的轴向旋转地与弹起旋转轴连接，主动式连杆还与引擎盖连接；弹起控制结构包括连接装置以及止挡槽，开启连杆与主动式连杆通过连接装置可拆式连接，止挡槽设置在主动式连杆靠近开启连杆的一侧，且止挡槽内设置有作用设备。本实用新型提供的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，且简化了主动铰链的结构，能够节省生产以及材料成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体是涉及一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统。

背景技术

随着行人保护法规即将强制执行及2018CNCAP增加行人保护作为评价标准，从而推动了行人保护技术越来越普遍，当前对于局部区域或者局部点的行人保护设计主要通过车身吸能材料应用，引擎盖局部弱化、造型突出特征线、压溃式支架设计等等。来自造型、风阻和下视野要求不压低引擎盖高度，而对于发动机舱布置又有固定的离地间隙要求，这就造成了布置和法规的几大矛盾，仅仅想通过局部弱化设计已经远远满足不了要求。为实现更高的行人头部碰撞性能，需使用一种主动行人保护引擎盖铰链系统，可以保证在正常状态下，引擎盖可以设计的很低，在碰撞时主动铰链系统会将引擎盖主动抬起，从而增加吸能空间，降低伤害值，满足行人保护法规和CNCAP要求。

目前行业内主要现状是，无论是进口车和合资车已经在用的主动铰链或者国内主机厂即将应用的主动铰链大都采用比较复杂的五连杆或者六连杆结构实现功能，成本很高，对于国产车来说面临着生产成本以及材料成本过高的压力。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，除了保证引擎盖的正常开启和限位，同时为主动式连杆提供连接和支撑，且简化了主动铰链的结构，能够节省生产以及材料成本。

具体技术方案如下：

一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统，包括：单轴铰链本体，单轴铰链本体包括固定连杆和开启连杆，固定连杆的底部与发动机舱内部固定连接，且固定连杆的头部设置有开启旋转轴，开启连杆的一端能绕开启旋转轴的轴向旋转地与开启旋转轴连接，开启连杆的另一端设置有弹起旋转轴；

主动式连杆，主动式连杆的一端能绕弹起旋转轴的轴向旋转地与弹起旋转轴连接，主动式连杆还与引擎盖连接；

弹起控制结构，弹起控制结构包括连接装置以及止挡槽，开启连杆与主动式连杆通过连接装置可拆式连接，止挡槽设置在主动式连杆靠近开启连杆的一侧，且止挡槽内设置有作用设备。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，连接装置为铆钉，主动式连杆和开启连杆的侧壁均开设有限位孔，且两限位孔相对设置并通过铆钉连接。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，作用设备可以为起爆器，起爆器与中央控制模块通讯连接，且起爆器工作后产生的作用力作用在主动式连杆的止挡槽内。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，开启连杆与主动式连杆之间还设置有主限位结构，主限位结构包括限位杆和限位块，主动式连杆的一侧设置有限位块，限位块开设有一弧形限位孔，开启连杆的一侧设置有限位杆，限位杆的一端能弧形限位孔的弧长方向滑动地与限位块连接。

上述的一种主动行人保护引擎盖三连杆铰链系统中，还具有这样的特征，开启连杆与主动式连杆之间还设置有辅限位结构，辅限位结构包括凸块一和凸块二，开启连杆的一侧设置有凸块一，主动式连杆的一侧设置有凸块二，凸块一和凸块二相对的平面能分离或紧贴。