[实用新型]一种拱桥式结构免充气实心轮胎

说明书

一种拱桥式结构免充气实心轮胎，包括轮胎主体一体化设置的第一部件、第二部件、两组连接件、两组支撑件和第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔。第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔错位式设置，通过拱足受力点的合理设计，使得荷载产生的弯矩应力变成压应力或将部分弯曲应力和剪切力转化为挤压力，提升了轮胎承受能力。拱形孔错位式设计使得第一部件第二部件与第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔之间受力面积最大，有效缓冲了路面对轮胎的冲击力。轮胎主体设置了一个环形仓，环形仓与拱形孔的设计降低了轮胎自身的重量，提高了使用寿命，增添了使用舒适度。

技术领域

本实用新型涉及轮胎设备领域，尤其涉及一种拱桥式结构免充气实心轮胎。

背景技术

轮胎是力车、自行车整车生产加工中必不可少的部件，现有的市面上力车、自行车轮胎多用充气的轮胎，即使有免充气轮胎，由于其采用橡胶，其生产制造工艺采用整体实心结构，整体重量重；而且弹性不足，重量大，骑行阻力大。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种拱桥式结构免充气实心轮胎，减轻了轮胎的自重，有效缓冲了路面对轮胎的冲击力，提高了使用寿命，增添了使用舒适度。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种拱桥式结构免充气实心轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体包括一体化设置的第一部件、第二部件、两组连接件和两组支撑件；轮胎主体的正面设置为A面，其背面设置为B面；

第一部件与第二部件分别为轮胎主体的最外周部件和最内周部件；连接件为轮胎主体的两侧部件；在轮胎主体的A面与B面，第一部件与第二部件之间均通过连接件连接；第一部件与第二部件之间设置环形仓，第一部件的内周、第二部件的外周以及两组连接件的内壁构成环形仓的内壁；

支撑件为环形板状，两组支撑件分别设置在两组连接件的中部，承接了来自连接件的作用力，且两组支撑件分别位于环形仓的两侧；

在轮胎主体的A面：位于支撑件外周的连接件上设置第一拱形孔；位于支撑件内周的连接件上设置第二拱形孔；

在轮胎主体的B面：位于支撑件外周的连接件上设置第三拱形孔；位于支撑件内周的连接件上设置第四拱形孔；

第一拱形孔和第三拱形孔以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件的外周环形均布设置；第二拱形孔第四拱形孔以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件的内周环形均布设置；第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔和第四拱形孔的一端在连接件的外侧形成开口，另一端在环形仓内形成开口。

优选的，第一拱形孔与第二拱形孔在支撑件上形成拱足受力点，第一拱形孔与第二拱形孔采用相互错位设置；第三拱形孔与第四拱形孔在支撑件上形成拱足受力点，第三拱形孔与第四拱形孔采用相互错位设置。

优选的，第一拱形孔与第三拱形孔相互错位设置；第二拱形孔与第四拱形孔相互错位设置。

本实用新型中，轮胎主体上设置的第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔与环形仓能有效吸收路面对轮胎的冲击力，并且能减轻轮胎的自重。

本实用新型中，轮胎主体上拱形孔实行错位式设计，通过拱足受力点在支撑件上合理的设置，使荷载产生的弯曲应力变成压应力或将部分弯曲和剪切力转化为挤压力，从而提升轮胎整体承受能力；轮胎主体上拱形孔的错位式设计使得第一部件、第二部件与第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔之间受力面积达到最大，有效缓冲了路面对轮胎的冲击力，提高了使用寿命，增添了使用舒适度。

本实用新型中，轮胎主体采用环保又安全的生产工艺，使用了高效率的高压射入模腔的生产方法，模具固定在机台上，原材料通过高压注胶进入型腔，进行一定时间的保压成型，提高了产品的硬度和耐磨性，同时可以保证轮胎的弹性。