[实用新型]一种驱动桥总成主动减振装置及工程车辆

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥总成主动减振装置及工程车辆，包括空气弹簧、空气弹簧支撑结构、振动加速度传感器；空气弹簧上端支撑连接固定在车架下，空气弹簧下端通过空气弹簧支撑结构与油缸悬架相连接，油缸悬架与驱动桥总成相连；振动加速度传感器布置在车架上，用于实时监测车架上振动加速度；空气弹簧的空气气囊与气源管道相连通，并通过气源管道上设置的比例阀控制空气弹簧的空气气囊充放气；振动加速度传感器、比例阀分别与控制器连接。车架上的振动传感器监测车架振动并反馈给控制器，控制器发出指令给比例阀控制空气弹簧充气放气从而实现刚度调节，实现了主动控制，提高了工程车辆振动舒适性，适应在不同道路振动状况下使用。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种驱动桥总成主动减振装置及工程车辆。

背景技术

目前工程车辆，包括挖掘机、压路机、滑移装载机、平地机等，广泛用于建筑、道路、矿山、港口等施工现场，工作场地的路面状况及工作环境比较恶劣，在工作过程中，往往伴随有巨大的瞬时冲击，产生低频振动和晃动，随着工程机械对工作环境的要求也日益提高，这就对工程车辆的振动舒适性提出了较高的要求。

由于施工作业的多样性和不确定性，工程车辆的舒适性也随之变化，驾驶员在长时间的操作过程中，超过界限的振动就会对驾驶员的生理和心理产生极其不良的影响，从而降低工作效率。驱动桥总成直接关系到工程车辆的舒适性，如何控制驱动桥总成的振动输出，使工程车辆时刻保持舒适性，实现振动舒适性的智能控制，是目前一个难点问题。

目前，工程车辆普遍采用油缸悬架，在施工过程中，油缸通过路面信息调整位置，可以根据自身的需要，把油缸调节到一定的位置，进行半主动控制，一定程度上提高了振动舒适性。

现有技术存在以下缺陷：现有机械式油缸悬架，仅能提供基本减振，减振效果差，现有油缸悬架，局限于高度调节，没有刚度可调节功能，无法根据振动实时情况调节悬架刚性程度，进行主动控制，以便适应不同道路状况下使用，不能避免持续感受到路面引起的震颤、颠簸和摇晃而带来的振动，难以为长时间施工作业的驾驶员提供更加舒适的工作环境。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种驱动桥总成主动减振装置及工程车辆，提高隔振率，适用于工程车辆的车架减振，提高工程车辆抗冲击性和平顺性。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种驱动桥总成主动减振装置，包括：空气弹簧、空气弹簧支撑结构、振动加速度传感器；

空气弹簧上端支撑连接固定在车架下，空气弹簧下端通过空气弹簧支撑结构与油缸悬架相连接，油缸悬架与驱动桥总成相连；

所述振动加速度传感器布置在车架上，用于实时监测车架上振动加速度；

所述空气弹簧的空气气囊与气源管道相连通，并通过气源管道上设置的比例阀控制空气弹簧的空气气囊充放气；

所述的振动加速度传感器、比例阀分别与控制器连接。

进一步的，所述的驱动桥总成主动减振装置，还包括压力传感器，用于监测空气弹簧的空气气囊的压力。

进一步的，所述的驱动桥总成主动减振装置，还包括流量监测器，用于监测空气弹簧的空气气囊的充、放气量。

作为优选方案，所述的驱动桥总成主动减振装置，所述比例阀中设置有继电器，用于执行充放气开关。

进一步的，所述的驱动桥总成主动减振装置，所述气源管道包括分气块、储气罐、气源，所述气源储存在储气罐中，储气罐的出口通过分气块和管道分别连通至各个空气弹簧的空气气囊，在分气块与空气气囊之间的管道安装有比例阀。

另一方面，本实用新型还提供一种工程车辆，包括上述的驱动桥总成主动减振装置。