[实用新型]一种绞车用多轴齿轮减速箱

说明书

本实用新型公开一种绞车用多轴齿轮减速箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体的底端与下箱体的顶端相连接，且下箱体的底部安装有垫板，所述上箱体的内部靠一侧设置有空气滤清器，且上箱体的顶端设置有透视盖板，所述上箱体的内部沿水平方向依次设置有五轴总成、四轴总成、三轴总成、二轴总成和一轴总成，所述二轴总成包括轴承杆，所述轴承杆的两端均连接有轴套，且轴承杆的外围安装有小齿轮和大齿轮，所述小齿轮和大齿轮平行设置，且小齿轮和大齿轮的内表面与轴承杆的外表面衔接处卡入安装有平键；本实用新型通过多轴进行减速，具备较好的减速效果，且设置大齿轮和小齿轮相卡接的形式进行减速控制，使得该减速箱在减速时更加平稳。

技术领域

本实用新型属于绞车配件领域，涉及绞车减速箱，具体是一种绞车用多轴齿轮减速箱。

背景技术

速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备，在绞车运行时，为了保持绞车的牵引速度稳定，需要用减速箱对电机进行减速操作，以保证绞车的运行速度保持平稳。

申请号为201320249579.6的专利文件公开了一种减速箱，包括油封及油封座，该油封厚度为3mm，且所述油封座外端面低于电机安装端面，该减速箱减速效果较为一般。

现有的绞车用多轴齿轮减速箱在使用时存在一定的弊端，现有的绞车用多轴齿轮减速箱的减速效果较为一般，且在减速箱进行传动时，基本上都是利用单个齿轮进行传动，导致减速箱的在传动时不够稳定，给实际使用带来一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的绞车用多轴齿轮减速箱的减速效果较为一般；在减速箱进行传动时，基本上都是利用单个齿轮进行传动，导致减速箱的在传动时不够稳定的问题，而提供一种绞车用多轴齿轮减速箱。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种绞车用多轴齿轮减速箱，包括上箱体和下箱体，所述上箱体的底端与下箱体的顶端相连接，且下箱体的底部安装有垫板，所述上箱体的内部靠一侧设置有空气滤清器，且上箱体的顶端设置有透视盖板；

所述上箱体的内部沿水平方向依次设置有五轴总成、四轴总成、三轴总成、二轴总成和一轴总成，所述二轴总成包括轴承杆，所述轴承杆的两端均连接有轴套，且轴承杆的外围安装有小齿轮和大齿轮，所述小齿轮和大齿轮平行设置，且小齿轮和大齿轮的内表面与轴承杆的外表面衔接处卡入安装有平键。

进一步的，所述上箱体的底端与下箱体的顶端衔接处设置有若干组连接销，且上箱体的顶端呈弧状设置。

进一步的，所述四轴总成和三轴总成均与二轴总成结构相同，且四轴总成和三轴总成均与二轴总成平行设置，所述三轴总成位于四轴总成和二轴总成之间，且三轴总成上的小齿轮与四轴总成和二轴总成上的大齿轮相卡接，三轴总成上的大齿轮与四轴总成和二轴总成上的小齿轮相卡接。

进一步的，所述一轴总成由轴承杆与小齿轮组成，一轴总成上的小齿轮与二轴总成上的大齿轮相卡接。

进一步的，所述五轴总成由轴承杆和大齿轮组成，五轴总成上的大齿轮与四轴总成上的小齿轮相卡接。

本实用新型的有益效果：本实用新型在减速箱内部依次设置五轴总成、四轴总成、三轴总成、二轴总成和一轴总成，在减速箱运行期间，依次经过一轴总成、二轴总成、三轴总成、四轴总成和五轴总成进行分级操作，经过多级减速操作，使得该减速箱具备较好的减速效果；

通过在四轴总成、三轴总成和二轴总成上均设置小齿轮和大齿轮，相邻的轴总成在传动时采用小齿轮和大齿轮相卡接的方式进行传动操作，小齿轮和大齿轮同时进行传动构成双齿轮传动结构，从而在传动过程中稳定性好，齿轮之间不容易脱离，在传动过程中具备稳定的传动效率，保障了减速箱传动时的稳定性。

附图说明